北京市新能源汽车市场的地方准入标准于2月12日正式出台。车企规模、充电设施配套、产销量等一条条硬指标，都让申请的车企们无法轻松。
财新记者从北京市经信委公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》（下称《细则》）中要求，审核备案的车企必须满足以下几个重要条件。
第一，单班年产1万辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发等能力；第二，外企车企需在本地注册或委托在京汽车销售机构；第三，要负责为单位和个人确 认充电条件、建设充电设施，并将其纳入售后服务体系；第四，汽车一旦出现故障，应在30分钟内迅速反应；第五，从进入目录起一年内销量不低于500辆，两 年内销量不低于1000辆，否则下一年度退出目录。
虽然工信部等四部委出台了全国性的新能源汽车企业和产品目录管理规则，但各地仍有地方标准。只有满足地方标准，才能享受地方补贴和相应摇号政策。
据财新记者此前了解，“汽车发生故障，30分钟内迅速反应”这一政策颇具“北汽特色”。北汽集团董事长徐和谊曾在此前提出，熟知电机、电池及整车的“保 姆团队”必须在1小时内到达现场进行维修。而《细则》提出的年度销量目标，外地车企完成难度极大。2013年北京市曾给北汽新能源开通“绿色通道”，北汽 E150EV出租车销售850辆，私人销售120余辆。目前北京市区县电动出租车领域已被北汽新能源、北汽福田和长安汽车三家瓜分完毕。
和上海市公布的地方标准相比，北京对配套设施有更多要求。北京新能源汽车产业协会技术开发与合作部副部长何林表示，申请企业需在北京设有5家(含)以上 授权合格的新能源小客车维修服务中心，每个服务中心需建设2个快充桩和3个慢充桩。这也给车企带来额外负担。北汽新能源汽车一位负责人曾向财新记者表示， 全世界的加油站没有一个是汽车厂建的，公共设施建设强加给企业不合理。
“正式申请将于2月14日开始，目前还没有企业提交申请。”北京市信息化项目评审中心相关负责人答复财新记者。比亚迪绿色公交发展事业部市场总监王瑷珲则告知记者，公司已在积极申请中。一位知情人士表示，2月14日申请的将进入第一批目录，之后将列为第二或第三批。北京市经信委汽车与交通设备产业处副处长朱晓龙公开表示，第二批目录或将于今年6月左右公布，第三批目录或将于今年9月左右公布。
此前四部委发文强调的“不得设置或变相设置限制采购外地品牌新能源汽车”意愿，在北京市身上部分落空。由于《细则》提出的新能源小客车定义与《北京市示 范应用新能源小客车管理办法》一致，这意味着，只有小型、微型纯电驱动载客汽车可以纳入，但国家目录中的插电式混合动力车型则被排除在外。
一周前，中国汽车工业协会秘书长董杨在博客中怒斥，北京市目录里不包括这些车型，是因为北京市市属车企近期内不准备生产该类车型。董杨形容这样的目录是“为一己私利、更开恶例、错上加错。”
