“中国很快会成为全球新能源汽车销量最多的国家。”清华大学学术委员会副主任，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长，汽车安全与节能国家重点实验室主任，清华大学节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高近日在清华大学新能源汽车产业高级研修班黄埔第一期学员结业典礼上如此表示。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年中国新能源汽车全年销售74763辆，同比增长323.8%。目前，中国已经成为全球新能源汽车推广排名第二的国家，预计2015年底将成为全球新能源汽车销量最多的国家。业内普遍认为，伴随着新能源补贴政策退坡时间表的明确推出，将有利于企业加速新能源汽车的技术升级，丰富消费者的选择。
服务于新能源汽车产业专业化教育培训，培养既懂行业趋势、又精通经营管理的复合型、高素质汽车人才，为推动我国新能源汽车产业的健康和可持续发展贡献力量，“清华大学新能源汽车产业高级研修班”就是在这样背景下诞生的，研修班依托清华大学工业开发研究院，在清华大学节能与新能源汽车工程中心支持下建立，并经过了清华大学教育培训管理处认可。
2015年5月30日，清华大学新能源汽车产业高级研修班在清华大学汽车工程系成功举办了黄埔第一期学员的结业典礼。参加结业典礼的嘉宾分别来自清华大学、大众中国、中国泰坦;毕业典礼的学员来自普天新能源、北汽新能源、长城汽车、江淮汽车、北汽福田、能源基金会、苏州金龙、英飞凌科技(中国)、奇瑞新能源、南车青岛四方、中策资本、松下电器研究(中国)、深圳比克电池、精进电动、欣旺达电子等60余家业界知名企业。
在当天的研修班课程上，来自清华大学、中国科学院、武汉理工大学、中国电子科技集团等科研院所、院校的专家分享了车用动力电池、燃料电池汽车领域的最新科研动向。据了解清华大学新能源汽车产业高级研修班于2014年5月17日开课至今，在为期一年的课程中各企业学员们纷纷建立了多项重大战略合作，其中郑州加滋杰交通科技、欣旺达电子和常州电时电动科技、共同成立的行之有道汽车服务股份有限公司已经开始操作运营，现研修班二期已开课(接收插班)，正在进行三期研修班的筹备工作。
当前，尽管中国新能源汽车产业蓬勃发展，但未来前景也并非完全一片光明，国家的大力补贴在激发了行业活力的同时，也使得一些企业产生了补贴依赖，如果未来补贴政策全面退出，很多不具备市场化竞力的企业将面临何去何从的5月7日，科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，《通知》首次对新能源车补贴的退坡政策给出明确时间表。2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
研究班课程上，与会专家一致呼吁，动力电池行业要利用补贴退出前的产业缓冲期，协同研发基础技术、提高产品可靠性安全性、大力优化制造成本，以此求得在与日韩竞争对手正面对抗的能力，“中国电池企业不能成为国外企业的配套，单个企业的成功称不上真正的成功”。
对于时下媒体热议的锂电池三元材料与磷酸铁锂等材料的技术路线之争，研修班专家认为，不同电池材料在安全性、稳定性、比能量、循环寿命等方面具备各自不同的优势，因而不存在孰优孰劣的问题，关键在于在最适宜的领域使用最合适的材料。
电池行业的政策门槛也是课上学员关注的热点话题，按照科技部等四部委出台的相关规定，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
而国内许多电池厂家对此却不以为然，“很难理解8年12万公里是怎么定出来的，现在国内哪个企业能拿得出8年的数据?”，一位现场的电池企业高管认为，国家制定政策的出发点当然是好的，但是如果政策不能落地，或者完全跟行业现状脱钩，带来的效果恐将有限。
研究班授课专家对此表示，与韩日等国家只有少数巨头企业参与动力电池研发及商业化不同，中国电池行业企业数量庞大且良莠不齐，无论是国家法规还是行业自律，都不足以做到保证动力电池在安全可靠性方面不出问题。因此，制定高标准的行业门槛对于促进行业健康发展就显得尤为重要。存亡问题。
