《中国制造2025》明确了中国制造业“由大到强”的发展路径。中国工业和信息化部部长苗圩近日对此表示，中国制造2025与德国工业4.0异曲同工。未来触手可及的工业4.0时代，将是一幅怎样的社会景象?中国版的工业4.0又将为中国的企业带来哪些机会?
6月2日下午，由国务院发展研究中心所属的国研·斯坦福“中国企业新领袖培养计划”与博鳌观察传播机构联合主办的博鳌沙龙上，来自全球最大的战略咨询机构的掌舵者，罗兰贝格全球CEO、亚洲区总裁常博逸，罗兰贝格高级合伙人、大中华区执行副总裁刘文波，以及国研·斯坦福学员、深耕中国高端制造业多年的中国航空工业集团公司副总经济师付舒拉，通过对话与交流，共同阐释在全球GDP增长长期徘徊的经济新常态下，新一轮技术革新与数字化进程如何为中国带来新的机遇。
常博逸：用“轻足迹管理”应对多变世界
“在探讨工业4.0之前，首先要弄清我们生活的世界是什么样子——我们生活在VUCA之中，即易变性、不确定性、复杂性与模糊性的世界中。”常博逸在开场伊始，引用了由美国陆军战争学院发明的一个军事术语来概括当今世界的商业发展态势。
他说，在当今复杂的世界中，谁是我们的竞争对手、谁是我们的客户是难以预测的。无论是生活还是工作当中，我们都面临着科技性和社会性的双重变革。而同时由科技进步所带来的事务处理能力，是20年前的我们所无法比拟的。
常博逸认为，这些突破性的变化为我们带来挑战和更多的选择。技术更新带来的突破会让公司成本降低，甚至超过40%的工作都会由机器替代。这改变了我们和技术之间的关系，也改变了人际关系，同时会产生更多增值服务。不过，常博逸指出，一些大的公司由于总是按既定逻辑来运行，无法在创新方面有所突破，从而无法应对全新的竞争。
那么，在工业4.0下，企业如何实现领导力与资源的最佳应用?常博逸用“轻足迹理论”总结自己的思考。他认为，企业应从现代军事思想中受到启发，并从中国企业管理方式中学到对充满挑战的新环境的应变之策。
能够适应VUCA世界的“轻足迹”策略的特点包括：模块化、高度集中化与高度分散化并行、渴望合作(因为这比并购更轻快)、秘密(出其不意带来竞争力)以及清楚行动为其他各方带来的后果。采取“轻足迹”策略的公司在持续变化的环境中更团结也更敏感，也就更加难以被VUCA世界中常见的意料之外的状况所打击。
常博逸说，在数字化发展和电子商务发展方面属于先行者的中国同样处在VUCA的世界当中，未来中国的企业面临更多的机会与挑战。而在此过程中，“轻足迹管理”提供了一种思维方式，可以去更好地应对各种不同的元素、去连接与创新更好的业务模式。
刘文波：打造企业专属的工业4.0解决方案
“工业4.0到底是什么?相对精简的定义就是它将分散在不同公司的人、物、系统连接起来。”刘文波指出，强调信息物理系统，智能工厂及其智能产品，纵向、横向以及端到端的集成，是工业4.0的核心元素。
工业4.0将会给人类的商业、工业活动带来巨大冲击，同时也带来机会。刘文波说，未来工业4.0的愿景应该是设计跟用户之间及时互动，并在虚拟情况下完成，生产不需要在同一地方按程序完成，而可在全球不同地域生产。这种情景为制造业的回流提供了现实支撑。
他表示，支撑未来先进的制造系统的可能是数据和通信技术，同时需要物流系统和能源系统的升级。如果一家企业对于特定行业的生产系统和工艺，不能够有很好的承接，那么也就不能对特定行业的工业4.0方案进行很好的驾驭。值得注意的是，国内很多行业技术的精度与国际行业差距仍较大。而颠覆性技术的突破会给整个行业带来巨大冲击。
刘文波认为，当前的中国制造2025，尚需要学习德国模式，通过和德国比较紧密的合作，研发新产品，提高中国制造的整体质量。中国的企业特别是中小规模的企业普遍存在着自主创新能力不强、信息化水平不高、部分工业基础薄弱、发展模式较粗放等问题。这些问题导致我们跟欧美领先企业相比，差距很大。
他认为，对于中国大多数企业而言，要最终实现工业4.0尚需要经历以下阶段：一是自动化改造阶段;二是数字化工厂阶段;三是智能制造阶段;四是最后的端到端集成阶段。而从第一阶段走到第三个阶段，大概需要10-15年的时间。
另外，刘文波提醒中国企业，在把握中国工业4.0机遇的同时，不能只靠单纯地引入新装备与新系统，更需和企业获得商业竞争的业务系统结合起来，才能帮企业在市场上取得成功。这些业务系统，包括企业的商业模式，价值创造系统，也包括基于商业模式和价值创造系统之后企业的良好财务表现。
此外，刘文波认为，工业4.0或者中国制造2025，对不同行业相关度是不同的，比如相关度比较低的有纺织、饮料等行业。相反，在汽车、机械、电信工程、电子等领域，都具有很大的潜力来进行工业4.0的演变。
因此，他给企业的建议是：工业4.0至少在目前阶段并不适合所有的行业，对于企业来说，一定要打造自己的行业解决方案，这个解决方案，必须覆盖从局部的试点到整场的适用，再到整个行业的推广。
付舒拉：中国的工业制造特别需要原始创新
“首先，全球的制造业都进入了一个创新变革的大时期，这是必须认识到的。”付舒拉说，此变革的标志期就是2008年经济危机之后。包括美国政府在内的许多国家都提出了振兴实体经济的计划。而这种变革是一种大趋势，中国必须紧跟上这种发展趋势，否则就会落伍。
付舒拉说，中国制造2025简单地说就是中国从一个制造大国变成制造强国的过程，而“由大变强”最终要体现在我们制造的产品上，包括信息技术、高档机器人、航空航天装备、海洋工程等方面的产品，这是中国制造2025的核心内容。
付舒拉从自身浸润多年的航空工业的视角提出了对中国制造2025的一些思考。他指出，信息技术是我国走向工业化过程中的后发优势，是首先需要充分利用并占领制高点的。
从航空制造的角度来理解中国制造2025，付舒拉认为，首先重点行业要转型升级，升级的技术基础是信息技术，包括智能制造、新材料等。比如在航空航天业，有一些关键技术和核心的基础部件仍是有待重点突破和解决的。
中国航空航天业的两化融合从20年前就已经开始。付舒拉说，当前行业已经可以用全数字来进行设计，包括工程样机、制造样机和服务样机，可以通过三维动画来观看其设计结构。数控加工技术已经普遍应用。此外，两化深度融合也使行业做到可以在全国范围内并行设计、异地协同，为资源利用带来革命性变化。也极大地提高了航空产品的研制和生产效率。
对于下一步如何提升航空工业的制造能力，付舒拉给出了一个两化深度融合的构架，这个构架首先从技术的原始创新开始。他说，中国的工业制造以航空工业为代表，特别需要原始创新。当前很多企业仍停留在仿制的基础上，而非原创。中国的航空工作要走到世界的前列，必须在原创的基础上有自主研发能力。同时，要展开广泛的对外合作，包括引进消化、吸收和再创新，并在此基础上进一步集成创新。
其次，付舒拉说，组织的变革和管理创新在两化融合中同样重要。没有组织的变革就无法实现转型升级，这包括流程的优化，流程的结构化、标准化和自动化。这也是实现工业4.0和实现智能化的必要基础。
再次，生产和制造应实现网络化和智能制造。并应注意产品售后和服务一体化的协同。
付舒拉在最后展望中国制造2025引领下的航空制造业：一定是迈向更加创新、敏捷、高效、智能的航空系统。其智能化的程度将可以体现环保、节能、低成本、可持续发展等特点。
“在把中国制造转化为中国创造方面，中国航空工业是可以起带头作用的。”他说。
