逐渐淡出乘用车市场的民营汽车制造商力帆，正在上演一出“壮士断腕”的新剧，希望借助快速增长的新能源汽车，占据市场一席之地。
6月8日，力帆实业(集团)股份有限公司在重庆宣布，将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量。此后，力帆完成旗下全部产品向新能源汽车的转型。操刀这一略显激进计划的，正是力帆集团董事长尹明善选定的新高管组合，即力帆集团总裁尚游和力帆新任首席科学家、总工程师陈卫。
为实现全面转型，力帆今年5月公布了一项总额52亿元的非公开募股计划。但是，力帆将希望寄托在扩展新能源市场推广的租赁业务和新能源车的换电模式上。其中，换电模式与目前多数主流车企所推行的充电模式相悖离，分析人士认为，力帆正在下一盘风险很大的棋局。
力帆新接班人现身
“我们有了新的接班人。”6月8日，尹明善在公司发布会上指着在场的集团总裁尚游和新任首席科学家、总工程师陈卫向外界宣布。据了解，力帆今年5月宣布收购重庆无线绿洲通信技术有限公司，随后聘任该公司创始人陈卫成为力帆的总工程师。
力帆今年5月还宣布向9名特定对象募集52亿元，用于新能源战略。随后，力帆宣称将用大约4.6亿元进行新能源汽车平台的开发，10.6亿元建立新能源汽车能源站，15.5亿元用于锂电池的开发和生产线建设，11.3亿元用于新能源汽车配套的电机、电控和变速器项目。
据了解，未来陈卫将主导力帆新能源汽车的研发，力帆希望现在还在起步阶段的新能源项目成为公司未来最主要的业务。
陈卫透露，力帆以后将没有传统燃油车，全部由电动车和混合动力车代替。
有意思的是，6月8日力帆刚刚宣布旗舰车型力帆820的上市，很显然，这款车型“生不逢时”。
“产品规划是几年前做的，没料到轿车市场今年会出现下滑。”力帆汽车销售公司相关人士表示，力帆820按照最初的定位，是一款公务兼顾家用的车。然而随着公务车改革和自主品牌轿车的市场困局，力帆也很难再次占据市场优势地位。
在传统车市场日渐边缘的背景下，力帆希望“断腕求生”。5月26日，力帆宣布暂停了一项传统乘用车的扩产项目，这项启动于2012年的项目计划投资38.9亿元，规划年产能高达15万辆。原因在于，力帆去年乘用车销量仅为17.4万辆，同比下滑8.6%，这样的销量很难消化新产能。
不仅如此，力帆上市公司净利润去年也出现了9%的下滑，为此力帆开始谋求新能源汽车业务。
独力主导换电模式
在新能源领域，上汽、北汽、比亚迪等车企已有更为清晰的布局和多款在售产品。实力并不突出的力帆，新能源业务尚处于起步阶段。
力帆相关负责人表示，力帆此前对汽车电池的掌握主要局限于铅酸电池，但“铅酸电池只能带动低速电动车”，对于锂电池的投入才刚列入计划。
即便如此，力帆仍提出在2020年前推出21款纯电和混合动力产品，并实现累计50万辆的新能源整车销量计划。为达成销量目标，力帆寄希望于新能源车的租赁业务和换电模式。
力帆的新能源汽车产品将主要采用更换电池的方式，力帆计划今年在重庆、上海、河南建设13个能源站用于换电业务。按照规划，到2020年力帆将在全国建换电能源站500座，支撑30万辆的新能源车租赁规模。也就是说，在力帆50万辆的销量计划中，租赁业务将占据60%的份额。
“力帆的模式，更需要提升新能源汽车的保有量。”力帆汽车营销公司副总经理张强表示，换电模式下消费者不必购买电池，而电池的成本大约为3万元，换电新能源车在价格上具有更多优势。
然而，由于与国内主流新能源汽车充电模式完全不同，因此目前换电模式将全靠力帆自身推动。
据了解，目前参与租赁的仅有重庆盼达汽车租赁有限公司，这家公司实际为力帆控股的子公司，也就是说，若没有其他公司的参与，力帆将不得不独立建设和运营能源站、购置换电用的电池，并可能还要购买30万辆自身生产的新能源车用于租赁。“换电模式基本已经被国内车企淘汰了。”一位新能源电池专家表示，换电模式的车型需要特殊的产品设计，而目前国内主要新能源车型几乎都不支持。在这样的情况下，力帆能否独立运营这一商业模式，仍有待市场的考验。
