由中国汽车工业协会(以下简称中汽协)指导、中汽协后市场委员会主办的“中汽协后市场智库”首期沙龙近日在京举办，包括汽车媒体、主机厂、O2O创业企业等多种形式的后市场汽车电商齐聚堂，探讨了行业发展的热点。
随着我国汽车产业的迅猛发蔚县，汽车后市场逐渐火爆，汽车电商形式层出不穷，各种商业模式争奇斗艳，但是整个行业缺乏准入制度、缺乏行业规范管理。为此，中汽协在2014年成立了后市场委员会汽车行业，旨在为后市场发展提供组织服务、反映诉求、规范行为。
相关电商项目负责人认为，作为媒体更注重的是社交平台的深入挖掘，而汽车电商本质上并不和传统的4S店有冲突。汽车这种特殊的消费产品，需要交易和服务两个大的基本环节相互配合，需要线上线下互相拥抱。汽车电商和传统经销商之间不是竞争的关系，是互补共赢的关系，而这正是印证互联网时代汽车电商和传统4S店的职能可以互补并融合协作的。
东风日产数据公司电商运营总监蔡茹帆认为，电商将给客户提供一个整个购车生命周期全价值链的服务。上汽车享网整车业务总经理张民健想得更多的则是如何解决车源和定价两个核心问题，从而补全电商在线下层面的缺失。
北京亚车市副总经理颜景辉认为，目前平行进口车在进口车里的份额逐年增加，但是在平行进口车发展过程中，还存在发展的瓶颈，特别是售后三包问题。此外，由于来源地的限制以及排量导致税费提升，也使平行进口车的市场价格竞争力减弱。不过，颜景辉认为，平行进口车的未来仍十分光明，发展趋势第一是电商化，第二是金融平台、信息平台，还有售后服务平台的建立和不断完善等。
与会代表非常看好O2O模式的汽车后市场产品，但同时表示，其商业模式的探索、市场的培养仍需要全行业来解决。代表们一致认为，无论是洗车、维修、保养，一定会有大量的从业者在竞争中被淘汰。最终胜出的，是把服务品质做到极致的，而不仅仅是靠补贴、靠价格优势赢取忠实用户。因为汽车后市场的体量非常庞大，靠烧钱的补贴活动可以短期内增加用户量和活跃度，但绝不是长久之计。
