今年以来，在有利政策的“护航”下，国内新能源汽车市场产销两旺，成为中国汽车市场最大的亮点。在市场前景逐渐明朗的情况下，一些企业纷纷加快在新能源汽车零部件领域里的布局。
但随着新能源汽车零部件领域布局的加快，零部件短板也逐渐显露。专家表示，与扩大生产规模相比，提升我国新能源汽车零部件核心技术更为重要。我国应高度重视新能源汽车零部件领域的研发与生产，以防被外资垄断。对此，我国政府相关部门、新能源汽车生产企业、相关零部件生产企业应形成良性互动，共同推动我国新能源汽车核心零部件行业发展壮大。
新能源汽车产销两旺
今年5月份，虽然国内汽车产销量总体均有下降，但新能源汽车依旧保持高增长态势。最新数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍，其中纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍;销售10856辆，环比上涨30%，同比增长192%。
“我国新能源汽车已经开始由示范期步入发展期，今后依然会保持较快发展速度。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，过去一年来，蛰伏多时的中国新能源汽车市场强势走暖，渐露“燎原之势”，成为中国汽车市场最大的亮点。
董扬表示，我国新能源汽车市场的火爆主要源于政府政策推动的结果。2014年以来，高额的新能源汽车购车补贴，免车辆购置税、充换电设施电价扶持等力度空前的扶持政策，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
据了解，自2014年相关利好政策发布以来，我国新能源汽车便显现出快速增长势头。据中国汽车工业协会统计，2014年我国汽车销量同比增长6.9%，增速较2013年下降7个百分点，但同期新能源汽车产销量增长迅猛，分别为7.85万辆和7.48万辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。
中汽协今年4月发布的《中国汽车工业发展年度报告(2015)》显示，2014年我国新能源汽车中，有高达64.2%用于公共领域。
今年以来，关于新能源汽车的利好政策持续发布：4月底，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，公布了2016-2020年期间新能源汽车推广应用的相关补助政策，标志着国内新能源汽车市场即将进入成熟发展阶段;6月初，国家发改委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并于7月10日起开始实施。据了解，该《规定》较之前的意见稿而言，对企业资质要求大幅降低，有利于新能源汽车的快速发展。
多家企业发力零部件领域
在新能源汽车市场前景逐渐明朗的情况下，一些企业纷纷加快在新能源汽车零部件领域的布局。
6月上旬，国内内燃机生产企业云内动力发布公告称，已与相关合作方完成了关于成立无锡同益汽车动力技术有限公司出资协议的签订工作，且已完成工商注册登记手续。新公司成立后将有利于云内动力新能源汽车动力总成关键技术的研发合作，促进科技成果转化。
据了解，这只是国内相关发力新能源汽车零部件领域的最新举动。今年以来，我国已先后有多家企业加速布局新能源汽车零部件领域。
今年5月底，主营制冷用钢管、铝管等配件的国内汽车零部件企业康盛股份发布公告称，拟收购浙江润成所属的新能源汽车零部件资产，即收购成都联腾80%股权、荆州新动力100%股权、合肥卡诺100%股权。此次收购也意味着，康盛股份正式进入新能源汽车零部件产业。
6月初，国内整车、车桥及零部件生产企业曙光股份发布定增预案，拟募集资金总额不超过6.17亿元，其中投资7129.85万元收购亿能电子28.208%股权，1亿元对亿能电子增资。定增完成后，将持有亿能电子70.423%股权。
据了解，曙光股份收购的亿能电子是一家电池管理系统制造企业，主要从事动力电池、储能电站等大型电池管理系统研发、生产和销售服务。曙光股份表示，拟以控股收购亿能电子为契机，将产业链延伸至新能源汽车的核心部件动力电池市场，进一步完善新能源汽车研发与制造产业链。就在同一天，国内成套高低压开关设备生产企业江苏东源电器发布公告称，拟出资设立全资子公司南通东源新能源科技发展有限公司，以创造新的利润增长点。东源新能源公司注册资本2亿元，主要投资建设新能源汽车关键零部件项目，包括先进动力电池管理系统、车载充电机、大功率充电桩、风电光伏大容量储能电源等产品。
在东源电器发布公告的第二天，国内微特电机及新能源车辆动力总成系统生产企业大洋电机发布公告称，拟以35亿元价格全资收购上海电驱动。
据悉，此次收购完成之后，在规模协同效应的带动下，大洋电机在新能源汽车电机驱控市场的占有率有望达到近50%，成为国内最大的新能源汽车驱动电机系统生产企业。
6月上旬，国内微型特种电机生产企业方正电机发布公告称，拟通过发行股份及支付现金相结合的方式，以13.45亿元收购上海海能100%股权和德沃仕100%股权。
据了解，通过上海海能在新能源汽车领域的动力总成集成及控制能力、德沃仕完善的产品结构及优质的客户资源，方正电机将从新能源汽车驱动系统供应商升级为国内少数的整车动力总成等系统集成商之一，拥有基于整车控制器、转向控制、电机控制等控制平台之上配套驱动电机等执行机构的系统集成能力。
专家表示，今年5月发布的《中国制造2025》提出，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。加之对新能源汽车市场前景的看好，相关企业竞相投资零部件领域，更能在一定程度上提升我国相关企业在新能源零部件领域的竞争力与生存空间。
核心技术薄弱待解
尽管企业正在加速布局新能源汽车零部件领域，但在业内专家看来，我国新能源汽车零部件核心技术薄弱是不争的事实，而这也将成为我国新能源汽车发展的潜在危险之一。
“2014年中国已经成为全球第二大新能源汽车市场，2015年升级第一大市场已毫无悬念。与此同时，在政策指引下，中国的电动车技术有了新的突破，整体表现比传统汽车要好。同时，中国在新能源汽车关键技术上已经接近或达到世界一流水平。”在肯定成绩的同时，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也坦言，由于研发投入分散和生产规模尚未成型，在目前相对混乱的产业生态下，新能源汽车“弯道超车”最终能不能实现还是问号，要防止零部件体系的空心化。
“作为新能源汽车最关键零部件的电池，我国基本掌握了车用动力电池的关键技术，关键技术指标达到了国际先进水平，但产业领域却存在着一定的问题和差距。”国联汽车动力电池研究院的院长卢世刚表示，我国磷酸铁锂动力电池产品比能量密度、高低温特性、可靠性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的技术水平。而在企业方面，尽管我国企业数量众多，但是在经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系却与日本、韩国的企业相差甚远。
“由于跨国零部件企业技术研发力量雄厚、产量大，在原材料的采购上也能处于有利地位。在此背景下，我国相关零部件企业很难做强。”对此，王秉刚建议有关部门应尽快组织专题研究，开展深入调研，提出扶植新能源汽车零部件产业的系统思路、策略与办法;其次，建立整车厂使用国产新能源汽车零部件鼓励办法，按照购买进入国家认定的鼓励目录的零部件企业产品的数量给予奖励;第三，要加大对新能源汽车核心零部件与材料的研发支持力度，提倡产学研合作，引进关键人才;第四，制定优惠政策，引导社会资本投入新能源汽车零部件产业。
