昨日，北京全市8800余辆国四国五排放标准的柴油公交车全部完成改造。通过升级排放系统软件，单车的氮氧化物排放可削减60%，全市每年可减少2800吨左右的氮氧化物排放。
出台地标弥补国内空白
昨日下午，在马官营公交场站内，伴随着计算机键盘的敲击，一辆辆公交车的排放系统控制软件实现了升级。在相同操作下，北京市8800余辆国四国五排放标准柴油公交车已全部完成改造。
环保部门介绍，我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。为解决这一问题，市环保局制定了地方标准填补了国内空白，属国际首创。
研究显示，排放系统软件升级后，单车的氮氧化物排放可削减60%，全市每年可减少2800吨左右的氮氧化物排放。
一个月前，北京启动公交车排放升级改造。据了解，整个改造分硬件改造和软件改造，硬件改造此前已完成，主要是为排放处理系统增加保温材料，以维持分解氮氧化物所需的较高温度。技术人员还需要开发满足减排要求的发动机循环标定的软件程序，最终通过“刷程序”实现车辆升级减排。
北京市公交集团技术处处长马慧新表示，公交集团目前全市在用的公交车为2.1万辆左右，其中还有4000多辆国三排放标准的车辆，在三年内将全部淘汰升级。
八类车将装颗粒捕集器
市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，除了排放改造升级，全市的柴油车将严格实施新的排放标准，同时，北京将加强对外地进京货车的监管。
“目前正在给每辆车做普查，不合格的要求换车。”李昆生说，从日常工作中发现很多进京车辆不达标，环保部门正在给这些车辆建立档案，发现不达标的通报给车辆所属地，要求他们换达标车再进京。
此外，李昆生透露，从明年起，全市的公交、环卫、邮政等八类车辆都要实施国五排放标准，不仅如此，八类车辆的新车都要安装颗粒捕集器。国四国五排放的柴油车都会产生颗粒物，通过安装颗粒捕集器，可以对颗粒物进行过滤，降低排放产生的污染。
