目前中国每年大约报废汽车800万辆，到2020年预计报废量达1400万辆，意味着钢材回收量在2000万吨，相当于鞍钢目前一年的产量，这并非是危言耸听的信口开河。
在最近举办的“2015中国汽车生态设计国际论坛”上，严峻的汽车生态状况摆在公众面前，来自零部件、原材料、回收利用、生命周期评价领域的专家、车企大佬云集，共同献策中国绿色发展。专家一致认为，应尽快开展汽车产品的生态设计，这是中国解决汽车相关能源与环境问题的重要手段，也是从汽车产业大国转型升级为汽车产业强国的必由之路。
禁限物质中外差异大
“我国汽车产业一直是粗放式发展，主要依靠要素投入，为此付出了沉重的资源和生态环境的代价。水、土、大气的污染严重，垃圾围城，生态环境事件和雾霾天气频发，碳排放总量已列全球之首。”中国科学院、中国工程院院士路甬祥沉痛地告诉记者。
据悉，面对每年剧增的报废车，我们并没有有效的处理消化能力。不仅如此，按单车平均占地面积2平方米计算，1400万辆报废车，最少将占地2800万平方米。这还仅仅是2020年当年的情况，之前之后的报废车并没有包括在其中。除了占地问题外，到2020年，国内汽车报废量所形成的重金属污染，对水体、土壤的危害，会形成巨大的灾难性后果。据了解，对于车辆禁用物质的限制使用，目前我国只有6种，欧美等国高关注度、禁止使用的物质大概800多种，中国汽车技术研究中心数据资源中心主任郑继虎指出。
生态设计全生命周期
如何改变过度依赖资源能源消耗和低成本要素投入的传统增长模式，加快实现工业绿色转型发展成为与会专家探讨的重点，路甬祥认为，大力发展以绿色低碳、网络智能、共创分享、全球合作为特征的创新设计，将全面提升中国制造和经济发展的国际竞争力和可持续发展能力。
绿色化设计先行的理念得到了与会专家学者们的一致认可。工信部节能与综合利用司高云虎指出，好的生态设计会让产品全生命周期过程中产生的70%的环境污染、资源消耗在设计环节得到解决。在设计阶段充分考虑现有的技术条件、原材料保障等因素，采用合理的结构和功能设计，选择绿色环保的原材料，拆解利用的部件，优化解决各个环节资源环境问题，可以最大限度节约资源，从源头减少环境的污染，实现经济、环境和社会效益的最大化。
记者了解到，工信部将把汽车工业作为开展生态设计的重点领域率先加以推进，加快推动汽车工业绿色发展，重点将开展5方面工作：一是选择一批在绿色发展意识、生态设计能力、管理制度建设、清洁生产水平等方面处于行业领先地位的汽车整车和零部件生产企业，创建生态设计绿色示范企业，引领行业绿色发展;二是制定发布汽车产品生态设计评价标准，开展汽车产品绿色评价，筛选一批符合绿色发展和生态设计的汽车产品，拓宽绿色消费市场;三是搭建汽车工业绿色数据中心，逐步建立汽车生态设计基础数据库;四是加强国际交流，推动汽车生态设计评价标准及检验、检测、评价结果的国际互认，加强技术合作，支持生态升级产品拓展国际市场;五是落实《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，鼓励汽车行业开展生态设计，选择绿色材料和绿色制造技术，推行绿色回收和再制造，构建绿色供应链，开展绿色评价。
郑继虎表示，为应对汽车所引发的能源与环境问题，发达国家纷纷按照全生命周期理念，从汽车制造的源头开始减少环境污染，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、回收、处理等各个环节可能对环境造成的影响。力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗，尽可能少用或不用含有有毒有害物质的原材料，从而减少污染物产生和排放，实现环境保护的目的。
质量标准体系已成熟
国家认监委认证监管部主任薄昱民则认为，推动认证认可体系建设，将助力绿色可持续发展。
据介绍，在质量领域，发达国家已经率先启动标准、计量、合格评定等质量基础设施，规范和引领生产消费方式的转变，助力绿色绿色可持续发展。欧盟为鼓励生产商设计生产生态节能环保产品，在1992年于法令的形式推出欧盟生态标签自愿性认证制度，覆盖绝大多数日常消费品。经过20多年的发展，生态标签已经逐渐被欧盟消费者所认可，加贴生态标签的产品受欢迎程度也在逐渐增高。日本也于2000年推出了“节能标识计划”，在规定期限内没有达到目标限定值的企业，将被政府向公众来公示甚至罚款。澳大利亚的顶级节能奖项标识制度、新加坡的强制性节水产品制度都是国际上利用认证认可手段助推绿色发展的有益案例。
我国目前已经将机动车污染排放、燃油消耗量限值、节能与新能源汽车等相关国家标准已纳入到强制性产品监管范围。下一阶段，尾气处理的关键部件或将列入强制性产品认证目录。
2012年，中国汽车技术研究中心受国家工信部委托，启动了“生态设计评价体系研究项目”，经过对近千款车辆的摸底评价，总结国外先进经验，并结合我国汽车产业的发展现状，从“健康、节能、环保”等3个层面建立了生态设计的标准体系，制定了科学合理的评价规程。据了解，这项规程目前已完成，并经过国家认监委的备案，为正式开展生态汽车评价奠定了基础。这项指标旨在通过建立动态的中国生态汽车“领跑者”评价机制，引导企业加速、大幅提升企业生态设计水平提升，最终促进汽车产业转型升级。“下一步，生态汽车评价工作计划将增加评价指标数量、扩充评价对象范围、加研评价指标的基准、建立动态的生态汽车的领跑者评价机制，不断提升我国汽车产品生态设计水平。”中国汽车技术研究中心主任赵航指出。
本次论坛由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办，国际钢铁协会协办，主论坛主题为汽车产业生态转型趋势。另外的3个分论坛主题分别为健康环境改善方案探讨、节能降耗技术路径分析、环保性能提升途径交流。
