在经历了连续几年调整增长后，国内汽车市场开始放缓。中汽协7月10日公布的最新统计数据显示，今年6月，我国汽车产销量双双低于上年同期水平，产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，同比分别下降0.2%和2.3%。在此基础上，今年上半年，中国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长分别为2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。
6月车市明显放缓
中汽协发布的数据显示，6月国内汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%;与上年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。其中，车市主力军乘用车产销环比回落，6月乘用车产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，同比分别下降0.7%和3.4%，为今年以来的首次同比下降。不过，商用车6月产销分别完成26.34万辆和29.17万辆，与上年同期相比分别增长2.9%和3.5%。
受6月车市不景气影响，上半年，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，月度累计增幅比上年同期均回落7个百分点。其中，乘用车产销上半年分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期分别增长6.4%和4.8%，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。而商用车上半年产销分别完成176.72万辆和175.47万辆，比上年同期分别下降14.9%和14.4%。
乘用车市场结构变化大
在国内汽车市场景气度整体下滑的大前提下，乘用车市场也呈现出放缓的态势。据中汽协统计，今年6月，乘用车共销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。在乘用车细分品种中，与上月相比，6月份四大类品种销量均出现一定下降，多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车降幅居前;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量保持较快增长，其他品种有所下降。6月，基本型乘用车(轿车)销售84.62万辆，环比下降6.70%，同比下降14.91%;运动型多用途乘用车(SUV)销售44.82万辆，环比下降2.40%，同比增长37.75%;多功能乘用车(MPV)销售12.60万辆，环比下降10.31%，同比下降0.61%;交叉型乘用车销售9.10万辆，环比下降11.25%，同比下降22.48%。
上半年，乘用车销量超过千万辆，达到1009.56万辆，同比增长4.80%，比上年同期回落6.38个百分点。其中，基本型乘用车(轿车)销售578.93万辆，同比下降5.89%;运动型多用途乘用车销售266.12万辆，同比增长45.94%;多功能乘用车销售101.63万辆，同比增长15.26%;交叉型乘用车销售62.88万辆，同比下降19.03%。与上年同期相比，轿车结束增长，交叉型乘用车降幅略有加大，SUV和MPV增幅趋缓。这说明乘用车市场结构正在发生重大变化，突出的是SUV和MPV抢了轿车的市场份额。
合资品牌日子不好过
受国内车市整体放缓影响，合资汽车品牌也告别了以前的高增长。根据各汽车厂家自己公布的数据，今年上半年，四大汽车集团中除了长安汽车增长11%外，上汽集团持平，一汽和东风都出现负增长。
十大乘用车主流合资企业中，只有广本、神龙和一汽丰田三家正增长，上海大众、长安福特和东风日产基本持平，一汽-大众、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚则出现负增长。
一汽-大众日前在京召开媒体沟通会，总经办主任孙国旺表示，年初就知道今年的市场没有过去那么好，但是没想到这么不好。这次期中考，一汽-大众没有及格。
上半年销量名列前茅的上海大众，销量仅比去年同期增长了0.25%。如果不是4月初上海大众率先启动促销活动，恐怕上半年就是负增长了。
前些年一路高歌披荆斩棘的韩系乘用车今年上半年的表现也大为逊色。北京现代上半年销量同比下降近8%，东风悦达起亚同比下降2.4%。
统计显示，上半年中考不及格的一些主流合资车企，主要是轿车销量下滑幅度较大。以轿车为主的一汽大众品牌，上半年销量同比下降了13.3%。在中汽协统计的上半年轿车销量前十名单中，全部都是合资品牌。上半年SUV销量前十中7款车型是自主品牌，只有3款是合资品牌。
在顺应市场变化迅速调整产品结构方面，自主品牌走在了合资品牌前边。长安、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、北汽、广汽等车企推出一大批极具市场竞争力的车型。国内SUV的领军企业长城汽车加大SUV产量，削减轿车产量，上半年销量90%是SUV。这也是自主品牌汽车甩掉12连降，市场份额迅速回升的重要原因之一。
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比亚迪新能源汽车上月销量同比增2.8倍
在传统汽车销量下滑之际，新能源汽车却是一路高歌，销量节节攀升。据中汽协统计，今年6月中国新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。而作为新能源汽车龙头的比亚迪，则更是取得6月份新能源汽车销量5036辆，同比增长2.8倍的好成绩。
中国汽车工业协会月度信息会议10日在京召开，据中汽协统计，今年6月，中国新能源汽车生产19153辆，销售21055辆。在同一时期，比亚迪新能源汽车销量达5036辆，同比增长2.8倍，环比增加25%。
记者从比亚迪了解到，新能源汽车销量增长主要得益于“秦”插电式混合动力车的贡献——当月“秦”的销量为4015辆同比增加2.8倍。比亚迪的首款插电式混合动力SUV“唐”6月上市，当月销量为412辆。比亚迪e6纯电动汽车6月销量为505辆，几乎是去年6月的两倍。比亚迪与戴姆勒合资生产的腾势电动汽车上月的销量为104辆。
今年1～6月，比亚迪新能源汽车销量累计为22，987辆，同比增长203.8%。
新闻观察
虽然车市放缓增长潜力仍在
根据上半年国内车市的表现以及对下半年经济形势的判断，上周五的月度信息发布会上，中汽协把全年汽车销量增长预测从年初的6%下调到3%。在去年2349万辆的基数上增长3%，总数大约为2419万辆。
在经过多年调整增长后，为什么会出现汽车市场明显放缓的现状?对此，汽车专家分析认为，今年国内车市低迷，主要是受宏观经济下行、大城市限购限行政策频出等影响所致。另外，上半年国内股市过快上涨，一些消费者把购车款也投入股市。这些因素也影响到汽车消费。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬指出，尽管中汽协已经将今年的增长预期第二次下调，但这并非最令人忧虑的事情。他认为，中国汽车市场未来的增长空间还很大。从整体规模来看，2014年中国汽车产销都超过2300万辆，按照3%的增速，今年将达到2450万辆。这一数字对于国内外车企来说，仍然意味着一个巨大的市场。
中国社科院工业经济研究所研究员赵英分析认为，虽然今年上半年车市放缓，但我国新增汽车需求的潜力还是存在的，无论从人均轿车拥有量，还是从中西部的增长潜力，新增生产轿车的消费潜力还是存在的。但是总体上讲，十年之内新增消费逐步递减是必然的。从深层次来讲，一方面中国汽车市场连续高增长，很多年已经消耗了大量的元气，现在进入低速增长的状态，竞争越来越多元化、细分化;另外，经销商的生存压力也越来越大，这些压力导致经销商很难承受新车利润低带来的生存困难。车企竞争的日益加剧，意味着汽车市场已经告别高利润增长。传统车企应转型调整，充分利用互联网等新技术，新模式促进汽车销量增长。
