目前，京津冀地区高速路网已经四通八达，主要城市之间均有一条或多条高速公路连接。今年，途径本市的京台高速有望开通，滨石高速将开工建设。新建高速也将为京津冀地区再增快速通道。
录音：和北京方向主要是京津唐和京津高速有一个运输大通道连接。今年年底可能会开通京津之间的第三条通道，京台高速。这样就能连接北京大兴到天津中心城区这一段。咱们目前和河北省主要是和唐山保定廊坊秦皇岛都有高速连接，到2014年争取开工建设直通石家庄的高速公路，滨石高速。
到2020年本市基本上实现中心城区和各个新城之间一小时通达，京津和河北省的主要城市3小时之内通达。
在高速路网越织越密的同时，近些年，京津冀区域高速公路不停车收费系统的建设也走在了全国前列。作为交通部示范工程，2010年9月18日京津冀率先实现高速公路ETC联网。到2013年底，山西省、山东省的加入使得联网通行区域进一步扩大。通过测算，一条ETC车道的通行能力是人工车道的4-6倍，单车的平均延误减少了58秒。截至目前，京津冀区域安装ETC设备的用户一共有140万辆车，日均通行量达到6.47万次。机动车通行高速公路节能减排效果明显。天津市高速公路电子收费管理中心主任周海川介绍说：
录音：从08年到2013年的时间，区域内的ETC用户总的延误时间减少890多万个小时。根据测算，1万次ETC交易能够减少314升的燃油消耗，减少599.6千克的各类污染物的排放。包括一氧化碳，二氧化硫。以日均跨省交易的6.47万次计算，全年京津冀区域跨省市通行能减少74万升的燃油消耗，减少13万千克各类污染物的排放。
今年，京津冀区域在内的13个省市将实现ETC联网，进一步打破人工收费形成的物理隔断，提高收费站的通行率。周海川介绍说：
录音：2014年年底实现13个省的联网。现在我们要做的工作是在这个区域之内进行系统的联调联试。这些省已经发行的ETC设备和车道设备进行兼容性测试。9月份要把设别的测试工作结束，10月份试运行，今年12月达到13个省市联网的要求。(记者张旭)
