燃料电池汽车一直被媒体、政界重视，车企层面对燃料电池定位还在概念车探讨的层面，特斯拉CEOElonMusk甚至在纽约时报采访时用了“Afuelcellissobullshit”来表述燃料电池。
很多人知道“燃料电池”的名词，却未必真正了解燃料电池的概念，它并不是真正意义的电池，而是一个小型发电站，官方概念指“利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”，我们先看看官方的市场定位。
在燃料电池销量上，官方定位是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。”
类比纯电动/插电混的年产销量100万辆，这个累计生产1000辆数量显得极其渺小，当然，这个数量似乎官方也不自信，因为2025年的销量并没有给出来，示范运营，让一些企业、高校拿出一些试验车辆，可能止步于这个意思，这也不能怪政府步子小，而是这块市场的环境还没有形成。
定位的技术指标上，提到了一些应用前期的限制，包括“到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃”，这些方面都是作为车辆产品应用前需要解决的门槛问题。
如果从一款车辆产品的周期来看，研发需要四年的时间的，燃料电池作为核心动力总成可能需要更长的时间，2020年实现积累，2025年实现批量有一定困难，特别竞争传统车辆和电动车，这种类比就有问题，因为燃料电池也是电动车的一种。
