Tesla Model S in china
在国内，电动汽车的发展好像又回到了那个古老的问题“先有鸡还是先有蛋”一般的困境。政府希望能够推动电动汽车的普及，对能源和环保都有好处，因此一直在鼓励汽车制造商生产电动汽车，但是到目前为止，国内的充电基础设施都还远远落后。
就像ChinaEV博客所提到的那样，国内的汽车制造商都期望着政府能够更好地鼓励电动汽车发展，并增加充电的基础设施，尤其是那些已经在国内电动汽车制造上投了上百万的车商。
在2013年，国内就只出现了14604辆电动汽车和3038插电式混合动力汽车。这些数据如果放在一个小国家看当然非常惊人，可问题是，去年中国的汽车生产总额就达到2200万辆，这么算的话，电动汽车也仅仅占到了总额的0.08%。
而在这少得可怜的比例中，大部分的电动汽车销售对象又是政府、公交车和出租车。实际上的电动汽车购买者的数量，却少得没有计算的价值。其实购买电动汽车的补贴很高，购买电动汽车的购买者几乎可以获得多达57000元的补贴，以当前汇率算的话甚至高过了9100美元，即使只是购买插电混合动力汽车也能获得大约5400美元的补贴。
有些人认为，购买插电式混合动力汽车的补贴应该更高一些（或者是普通混合动力汽车，它们目前还没有补贴），因为对于中国购买者而言，在短期或者中期以内，它们都更加有实用价值。
目前OEM供应商博世和西门子都正在致力于混合动力、插电式混合动力和全电池动力技术，来准备着供应各种各样的中国汽车制造商。西门子正和中国上汽集团一起研究开发汽车的电气化，而博世也把大量的股票投在了它们48V轻度混合动力系统上————该系统能够平均增加汽车15%的经济值。
就算是像混合动力汽车和插电式混合动力汽车这样的过渡车，也正朝着国家的47mpg燃油经济指标努力——这是2020年的平均经济目标，但是这个目标在目前电气化没有实现的情况下很难完成，尤其是现在中国的充电基础设施还非常少。
在2013年年底的时候，北京——一个有2100万人口的城市，仅仅建设了69个充电站。如果电动汽车忽然增加的话，北京将严重缺少充电设施来满足需求。
不过除去缺乏鼓励措施这一点而言，中国政府对于推动电动汽车的普及似乎真的很上心。因为目前的政策使得外国汽车制造商如果想要和国内的汽车制造商合资生产电动汽车流程很简单。一旦中国能够扩大充电计划，并且执行国家充电标准，那么很多电动汽车就不仅仅是出现在车展的展厅里了。
那么电气化会什么时候被广泛应用？目前混合动力，插电式混合动力和燃料电池汽车被预期在2020年的时候能够占到市场份额的约6%——这是很多国家已经实现的目标，那么真的电动汽车普及应该还需要很长的一段时间。
