随着近年来新能源汽车产销量高速增长，汽车电池产量的缺口也逐步展现出来。这激发了配套电池企业的投产热情。据中国汽车工业协会最新发布数据，今年前6个月我国新能源汽车产量达到7.6万辆，这一产量同比增幅达到2.5倍。
然而，新能源整车产量快速增长的同时，配套动力电池的产量却出现缺口。现在动力电池基本上只要能造出来，销售出去的问题不大。
实际上，据专家介绍，新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高，这直接导致动力电池产能处于快速扩张当中。然而，大批量技术含量较低电池企业的投产，则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。业内人士预计，随着产能的快速实现，电池产业可能将在2016年下半年迎来洗牌。
据了解仅LG、三星、力神和CATL四家动力电池企业，明年将投产的产能就高达10吉瓦时以上，而每吉瓦时的电池产能可以满足大约4万辆新能源汽车的需要，也就是说，仅上述四家动力电池企业的产能就可以满足40万辆新能源车的装配需要。
乘联会的资料显示，目前电池企业CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通等新能源车企;天津力神主要供应江淮、康迪、广汽和宇通等;国轩高科则供应康迪、江淮、金龙、安凯和申沃等车企;万向亿能则供应上汽、奇瑞、广汽、青年等车企。
目前使用在混合动力汽车、电动车等新能源汽车上的电池组寿命长达十年，但是当这些新能源汽车接近报废的时候，电池组的损耗仅为30%左右，仍具有很高的利用价值。但是目前这些已经使用过的电池组并未获得很好的利用。
随着电池成本的大幅下降，纯电动车和插电式混合动力电动车在2025年，将有望成为市场上真正有价格竞争力的产品，因而得到大规模量产。电池成本及性能将得到重大突破，一旦在电池领域实现技术突破，也意味着电气化动力传动系统将得到全面普及。
作为电动汽车的核心成本的电池，其价格也将经历急剧的下降趋势。由于越来越大的规模化及核心技术的突破，2015年，平均成本约250美元/kWh的电动汽车电池，到2020年时，将下降到130-150 美元/kWh，降幅将达40%。
随着电池成本的大幅下降，纯电动车和插电式混合动力电动车在2025年前，只要基础设施建设适时配套，强大的市场需求将推动全球的消费者大面积消费电动汽车，短途的使用纯电动车，稍长距离的使用插电式混合动力汽车。有望成为市场上真正有价格竞争力的产品，因而得到大规模量产。
混动电池将占更大市场份额
世界镍氢电池主要由中国和日本企业生产，占全球产量的95%以上。镍氢电池的主要市场是HEV和消费类电池产品。混合动力电池将成为各方争夺的制高点。
《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》，将2015年之前的主要任务定位在混合动力汽车的推广使用和提高传统汽车燃油经济性上，之后再推广国内纯电驱动汽车。政策已明朗。
世界镍氢电池主要由中国和日本企业生产，占全球产量的95%以上。全球镍氢电池70%以上在中国生产，中国镍氢电池企业主要包括超霸、豪鹏、比亚迪、环宇、科力远、力可兴、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企业松下、汤浅、三洋已将小型镍氢电池生产转移到中国。
如果燃料电池的成本能够降低，则能够真正作为汽油/柴油燃料的替代能源.其成本的降低对降低相应电动汽车和混合动力汽车动力车的造价，大幅提高镍氢电池的市场竞争力，促进新能源汽车的推广有着重要意义。
只要基础设施建设适时配套，强大的市场需求将推动全球的消费者大面积消费电动汽车，短途的使用纯电动车，稍长距离的使用插电式混合动力汽车。
