7月12日，2015中国（长春）国际汽车技术论坛在长春召开，吸引了400多位业内人士参加。在会上，中国工程院院士、一汽技术中心主任李骏详细阐述了 《中国制造2025》关于中国汽车制造2025的要点，他说：“问题导向贯穿于《中国制造2025》之中，实现中国汽车产业的突破，节能、新能源汽车和智 能汽车肩负创新重任。”
■四个要点
我国汽车产业存在很多问题，《中国制造2025》采用问题导向寻求解决办法，归纳出四个要点，一是破解发展关键难题；二是确定未来发展方向；三是明确未来发展目标；四是确定重点领域发展任务。
李骏说：“我国汽车产业归纳起来有四大公害，能源问题、环境问题、安全问题和交通拥堵。为此要实现低碳化、信息化、智能化，确定节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车三大发展方向。”
我国已经成为世界汽车业大国，2025年“四基”突破、能力提升，初步成为汽车强国；2035年“三化一高”国际领先，接近世界一流汽车强国；2045年创新引领、体系领先，进入世界汽车强国前列。
节能汽车向节能、高效方向发展，企业向绿色低碳方向迈进； 新能源汽车向电驱动方向发展，企业向新能源方向迈进；智能网联汽车向信息物理融合方向发展，企业向互联网+方向迈进。
■技术创新量化指标
《中国制造2025》有了总体框架，在总体战略指导下，如何实现目标？量化的指标体系对技术创新提出了明确要 求。2015年~2020年，平均油耗降低28%；2020年~2025年平均油耗降低20%。对 A0级、A 级、B 级、C 级车（包括SUV）分别 提出不同阶段降低油耗目标。
李骏说：“为了实现降低油耗目标，在产品组合上进行了总体布局，2020年之前，以节能汽车为主。随着成本与油耗目标的变化，2025年节能与新能源汽车并举。2015年~2025年，节能汽车油耗降低42%，新能源汽车油耗降低80%以上。”
在总体布局下，中国汽车制造2025制定了很多分项指标，动力效率提升20%~25%，节油贡献 20%~25%；整车风阻降低20%~25%，节油贡献4%~7%，整车滚阻降低20%~25%，节油贡献4%~7%，整车重量降低15%~18%，节油 贡献6%~10%，微混合技术的起停加上48V电源，节油贡献4%~14%。
李骏说：“目前，国内汽车低风阻技术水平与国际先进水平相差10年以上。要依靠空气动力学技术实现目标风阻系数0.33~0.34。”
为了完成低碳化目标，需要开展汽车动力学五大专业研究，稳定性、视野与清洁、舒适性、性能和冷却。节能汽车创建以空气动力学驱动设计的汽车低碳化正向研发流程。
节能汽车的热效率提升是技术创新的重点环节之一。李骏说：“到2020年，突破VVL、米勒循环、低摩擦等关 键技术，汽油机热效率达到38%，整车节油10%，突破增压直喷小型化、48V等关键技术，实现整车节油10%~20%；到2025年，突破FVVL技 术、可变压缩比关键技术，汽油机热效率达到40%，整车节油5%，突破超高增压直喷小型化、能量回收等关键技术，整车节油7%。”
轿车柴油化也是节能汽车的技术路线之一。李骏说：“未来柴油机热效率高达50%，2020年以后将成为节能汽车满足油耗法规的重要动力来源。以模块化设计和生产为基础的‘汽柴油机’概念，将成为中国节能汽车引入柴油动力的技术路线。”
48V系统的发电机电动化在节能汽车中起着重要作用，中国汽车制造2025提出48V系统的发电机电动化是CFCR-Ⅳ和Ⅴ阶段性价比较高的解决方案，领先于欧洲使用该技术，走出中国独立的油耗技术路线。
新能源汽车在《中国制造2025》中占有重要地位，2015年~2020年的目标与技术路线有详细的规划。李 骏说：“在CFCR-Ⅳ阶段，新能源汽车面临的主要挑战是整车成本过高和使用便利性不足，受法规和政策驱动，解决方案以整车搭载和总成平台开发为主。在 CFCR-Ⅴ阶段，企业油耗达标所需新能源汽车产量超过20%，足以支撑专用整车及动力系统平台开发，并推动该平台的技术创新，通过整车平台、动力系统平 台和储能技术三个层面的创新，解决新能源汽车成本和使用便利性问题。”
新能源汽车的技术创新着眼于电动化技术带来整车平台的变革。李骏说：“需要从技术领域发展方向思考五个问题，一是体现EV商品特性的全新造型；二是信息化、智能化融合；三是全新电动化底盘平台； 四是满足动力系统电动化的全新整车模块化架构； 五是整车轻量化。”
新能源汽车的动力创新着眼于动力源和能量源。
储能系统技术创新是另一个重要的环节，中国汽车制造2025有两个OEM 解决方案，一是电池装量不变，随着电池能量密度提升，整车续驶里程增加，解决用户里程焦虑问题； 二是依托充电网络普及和电池充电速率提升，续驶里程不变，解决整车增加成本较高的问题。
在互联网+时代，智能汽车兴起，汽车产品的定义和分类有可能被重新扩展。李骏说：“我国智能汽车分为5级，从 L0到L4，市场占比（渗透率）受车载传感与控制、车载互联信息融合、基础设施配套与升级、接受度和市场模式的影响。智能网联汽车分为环境识别技术和车辆 控制技术两大类，需要突破多源信息融合等五项核心技术。”
■中国汽车制造2025展望
李骏说：“中国汽车制造2025提出了实现中国汽车低碳化、信息化、智能化的愿景，实现汽车三化需要企业研发 转型，转向基于‘互联网+’的技术众创模式。建立基于互联网+的分布式技术众创平台； 实现基于成熟度的技术货架与持续成长模式；将成熟的新技术、新想法 不断转化成产品设计需求。企业经营也要转型，转向基于互联网+的设计、制造、服务一体化。”“新的时代，汽车产品设计、生产和服务都将实现数字化和网络化 管理，给企业带来新的挑战。”李骏最后说。
节能与新能源汽车——实现《中国制造2025》的重要抓手
在7月12日召开的2015中国（长春）国际汽车技术论坛上，工信部装备工业司副巡视员瞿国春着重阐述了 《中国制造2025》中节能与新能源汽车的未来发展，他说：“节能与新能源汽车是实现《中国制造2025》的重要抓手，也是实现汽车强国战略的重要机 遇。”《中国制造2025》 的出台有深刻的国际和国内环境因素考虑。瞿国春说：“发达国家出现了再工业化趋势，美国制定了‘先进制造业’，德国提出‘工 业4.0战略’，法国提出‘新工业法国’，新兴国家也在后发追赶，印度提出了‘印度制造’。在这样的背景下，我国抓住历史机遇，提出《中国制造 2025》。”节能与新能源汽车是实现《中国制造2025》的重要组成部分，为了实现节能与新能源汽车的抓手效能，未来将加强六个方面的工作。
突破产业共性技术，完善汽车产业体系。瞿国春说：“目前，我国主要汽车集团仍未完全掌握关键核心技术，我们将 进一步加大对电池、电机、电控核心技术和燃料电池关键材料、零部件的研发及产业链建设的支持，并促进新一代增压直喷、混合动力等技术的应用，大幅提高节能 汽车、PHEV、EV以及FCV工程化和产业化水平。”
创新组织模式，夯实产业基础。瞿国春说：“建立产业共性技术平台是实施《中国制造2025》的一项重要战略支 撑，加快建设以创新为核心载体、以公共服务平台和工程数据中心为重要支撑的制造业新网络，开展实施纵向一体化、横向关联化、关系大局和未来发展的基础性工 艺、关键基础材料和产业技术基础（即‘四基’）等工业基础能力。”
持续深入开展技术发展路线图研究。瞿国春说：“在节能与新能源汽车领域已研究制定了包括新能源汽车、节能汽车和智能网联汽车三个方向的发展技术路线图，在前期工作基础上进一步开展技术路线图的持续研究工作，并在今后不断修订和完善。”
不断完善标准体系。瞿国春说：“在现有标准基础上，根据技术发展，围绕车辆智能化，加强顶层设计，不断完善标 准体系。可以先行制定‘团体标准’，引导行业发展，条件成熟时，再上升为行业标准或国家标准。形成企业标准、团体标准、行业标准、国家标准协调发展、相互 补充、相互支持的标准体系。”
发挥大企业的骨干引领作用。瞿国春说：“大企业要勇于承担责任，在基础研发、质量提升上加大投入。”
积极协调各方资源，统筹安排集中支持。瞿国春说：“我们将充分发挥节能与新能源汽车产业部际联席会议制度的作 用，扎实推进各项工作。在基础环节，以强基工程为依托，解决核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术薄弱等问题；在产品技术环节，依托国家 科技计划新能源汽车重点专项等促进技术提升；在产业制造环节，通过技术改造工程项目，支持开展汽车零部件智能化制造示范工程，提升动力电池、驱动电机等制 造水平，并推行绿色制造工程和高端装备创新工程。”
