长城“火并”长安进入“下半场”新能源或成未来新“战场”(图为长城董事长魏建军)
2015年，随着中国整体车市遭受着新常态为特征的经济转型带来的阵痛，但却因为SUV细分品类的爆发，而成为了自主品牌“起势”的一年。
根据中汽协公布的数据，今年1-4月，自主品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.5%，市场份额也提高了4.2个百分点。而在这其中，“两长”的表现尤为突出。
长城汽车和长安汽车1 - 4月销量与去年同期相比大涨27.99%和54.06%，销量完成率也分别增长2.8%和12.62%.其中，长城汽车从去年前4月的20 .33万辆增长至今年前4月的26 .02万辆，长安汽车销量则从去年前4月的24.53万辆暴涨至今年前4月的37.79万辆。站在SUV风口的两大自主品牌旗手势头甚至盖过了合资品牌。
众所周知，SUV领域一直为奉行聚焦战略的长城哈弗的“自留地”，凭借着多年的深耕细作，哈弗SUV整体销量一直遥遥领先于诸多对手，而推出的哈弗H8和H9更是魏建军为竞争对手树立的品质方面新的“高地”。而长安虽然并没有如长城那般聚焦专注于SUV，但其也深知它的这一波高速增长就是得益于SUV产品的“爆款式增长”。随着CS75、CS35、进一步释放产能，加上年内将上市的小型SUV CS15，这都成为长安挑战长城的“杀手锏”。
值得注意的是，虽然两大自主“豪门”在SUV领域的对决是近期交锋的“重头戏”，但风物长宜放眼量，作为车企巨头的掌舵人，长城汽车董事长魏建军和长安汽车总裁朱华荣已经将目光盯向了“远方”。
近日，在长城举办的哈弗品质蓝皮书活动之前，停牌20天的长城汽车公布一则重磅消息：公司拟不低于每股43.41元非公开发行38700.76万股，募集总金额不超过168亿元，而募资将用于发展公司新能源汽车产业。
此次长城募资开展新能源项目，标志着长城正式吹响进军新能源市场的号角。其中50.8亿元用于新能源汽车研发项目，该项目将进行轻混、强混、PHEV以及EV车型的研发。项目实施地点位于长城汽车哈弗技术中心。
一直以来都坐视比亚迪、北汽新能源等在新能源领域“攻城伐寨”的长城，为何会选择在今年正式准备去抢得这一杯羹?一向稳健的魏建军和长城是作何打算?
如果将去年视为“新能源汽车元年”的话，今年则是持续爆发的一年。根据工信部最新的统计数据显示，2015年1-6月，国内新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。如果说之前进军新能源还是“投资未来”的话，那么，现在进军新能源已经成为了“着眼当下”的现实考量，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%，其中5月新能源销量达4041台，一举夺得全球新能源销量冠军的宝座。比亚迪秦今年上半年销量也达到16477辆，亦成为国内新能源汽车销量冠军。比亚迪的大热反映的是汽车产业圈一个深刻的现实——新能源已经实实在在地进入到主流市场，这或许是魏建军和长城对大势的基本判断。
另一方面，作为主要竞争对手的长安汽车高调宣布进军新能源，则从另一方面让魏建军感到了前所未有的危机感。早在今年3月，长安汽车发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，根据规划，长安汽车将投入180亿元，在纯电动和混合动力两大技术平台上，推出34款产品，累积销量将达到200万辆。同时长安还未旗下新能源车型性能设定了“518”目标，新能源汽车百公里加速时间≤5秒，插电式混合动力百公里综合油耗≤1升，纯电动百公里电耗≤8度/吨。
显然，刚刚出手新能源的长安汽车一经亮相，就给新能源霸主比亚迪下了“战书”，其“518性能目标”直接对标的是比亚迪的“543战略规划”(5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。)
长安汽车总裁
“我们未来10年要成为新能源领域世界先进、国际一流的企业”。长安汽车股份有限公司副总裁李伟更是对国内媒体展露了长安汽车的野心。
与长城汽车在新能源研发领域几乎处于“同一起跑线”的长城自然并不愿意放弃这个历史性的“利润支撑点”，更不愿意看到长安汽车通过在新能源领域的发力从而把长城“甩下几条街”。虽然魏建军一直强调“第一是你们媒体给的”来回避同长安的第一之争，但长安汽车在新能源领域的动作频频让魏建军和长城多少有些感到“事态严重”。
其实，长城在新能源领域一直是在“埋头研发”阶段，早在2010年，北京车展长城就首发了一套混动四驱平台。而2012年北京国际车展，长城公布了哈弗E新能源概念车。其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。但显然聚焦SUV传略使得专注的长城逐渐丧失了在新能源领域的“先发优势”。
“我们的融资不是一下子投入到这个平台上面，而是有次序的为未来打造一个基础，所以说谈不上大跃进。”魏建军在现场对环球网汽车频道记者表示，长城已经规划好了发展新能源和智能汽车路径。
而一向务实的长城这次在新能源领域同样选择了“稳扎稳打”的战略，混合动力是魏建军划定的基本方向。“插电式混合动力汽车会在相当长的一段时间内作为技术主流存在，所以长城把它作为战略性的技术路线。”
根据规划，长城拟使用400万资金开发年产50万台新能源智能变速器项目，主要是研发7速DCT+P2(电机位于发动机和变速箱之间，并允许在纯电驱动时与发动机分离)混动方案的动力模块;而使用100万募集资金进行年产100万套新能源汽车动力电池项目，主要是电池包和电源管理系统的研发，在此项目上，长城汽车或将与LG化学合作，由LG提供电池电芯。
伴随着长城汽车在新能源项目上的“火力全开”，也标志着其同长安汽车的“榜首之争”进入到一个新的阶段，而究竟鹿死谁手?这将成为未来自主品牌阵营旷日持久的攻防战中新开辟的战场。
