不同于电动公交车顶部的“长辫子”，只需伸出一根充电弓，利用乘客上下车间隙就可充满电……昨天，超级电容储能式现代电车在鄞州196路公交线路投运。
投入运营的超级电容储能式现代电车
30秒充满电行驶超5公里
逾八成刹车能量回收利用
超级电容器是一种新型储能元件，通常应用在军工、航空航天等领域。2013年，中国中车集团电车公司将超级电容储能技术运用在电车领域，自主研发出了超级电容储能式现代电车，属全球首创。
超级电容储能式现代电车有12米长和18米长两种款式，昨天亮相的是12米长的电车。车的核心元器件———超级电容成组排列安装在车子两端。“像这样大小，每辆车有576块，总计约800公斤。”中车集团首席专家杨颖拿着一个1升多牛奶盒般大小的超级电容元件介绍，它由高性能碳材料构成，环保安全，可反复充放电100万次以上，使用寿命10年以上。
据了解，超级电容储能式现代电车不需要架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，在乘客上下车30秒(12米长的车)或45秒(18米长的车)内，即可把电充满并维持运行5公里以上。而在制动和下坡时，又可以把八成以上的刹车能量转换成电能回收储存再利用，综合电耗可下降约一半。
一辆车堪比一部“小地铁”
空间大噪音小人性化设计多
昨天，记者坐在超级电容储能式现代电车里，明显感觉车子底板较低，车顶较高，有2米左右，内部空间比普通公交车要大，设有26个座位，可容纳80多人。下车处和车厢中部都有无障碍设施，其中下车处设计了斜板，方便轮椅上下。昨天有近百名市民试乘体验。“很平稳，特别是座椅，靠背微斜，交关舒服。”家住城市花园的李大爷说。
“一辆车相当于一部‘小地铁’。”杨颖说，车辆采用了低地板设计、铝合金车身等轻量化技术，相比于其他采用锂电池的慢充式纯电动公交车平均减重约1.2吨，而且无缝焊接的铝合金车身使用寿命也更长，可达到12年。配上自主研发的永磁同步电机，低噪音、低电耗、无污染。车厢内部还设计了安全逃生窗确保乘客安全。
万一遭遇堵车，会不会影响行驶?“不会。”杨颖说，超级电容储能式现代电车有辅助电池，以备不时之需。宁波供电公司在沿线安装了4台400千伏安、2台200千伏安变压器为充电站供电，始末站也采取双电源供电，保障车辆正常运行。
3年全市逐步投运1200辆
第二条示范线采用18米车
昨天投运的196路公交示范线全长11公里，设有24个公交站。这条线路有4个充电站，包括线路首末站和市泌尿肾病医院、顾家两个站。“这条线路将有10辆超级电容储能式现代电车上路，平均10至15分钟一班，全线大约需要40分钟。”宁波现代城市交通开发建设有限公司副总经理钱涛说，今年4月，我市已与中国中车签署了采购合同，未来3年内，1200辆超级电容储能式现代电车将出现在宁波大街小巷。接下来，他们计划开通第二条示范线，会采用18米长的车。
在市泌尿肾病医院，司机卓化运轻轻按动充电按钮。“超级电容储能式现代电车开起来更舒适，刹车很灵敏。”他告诉记者，此前共有14名司机进行了为期4个月的培训，重点是充电弓的操作。
