在日益严格的环保要求下，氮氧化物排放总量、非化石能源占一次能源消费比重、能源消费强度、二氧化碳排放强度等成为了人们备受关注的环保指标;无论是国内还是国外都深深陷入了无理性的价格竞争……如何在森严的环保要求和恶性的价格竞争中突围，是发动机企业共同的课题。2015年7月16–7月17日，在杭州举办的2015汽车发动机技术峰会上，CiaoPasquale–作为全球著名动力总成系统制造商菲亚特动力科技的平台总监，向与会的各界介绍了来自菲亚特动力科技的全球唯一可满足Tier4B排放标准的“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”技术，完美诠释了发动机低油耗、低排放、高性能的特点。
FPT注重前沿的科技研发，技术储备可以达到美国即将发布的第五阶段相关的标准。同时FPT还在积极参与美国、欧洲、中国等国家的重大标准制定工作，产品是目前发动机工业当中效益(包括功率，功率密度，油耗，可靠性等方面)最高的产品。据介绍，FPT注重将发动机工业最新科技运用于现有产品的升级或新产品的推出，来使得排放性能能够更好，即便是对于排放标准不太严格的市场，FPT仍然是效益最高的产品。
此次“2015汽车发动机峰会”上还齐聚了数百名行业专家及技术人士，共同探讨了下一阶段降油耗和研发的技术路线及行业热点。FPT也参与到商用车技术分论坛讨论模块，与各界家就柴油机后处理技术路线、油品质量、提升燃油经济性等热点技术展开了激烈的讨论。
关于HI-eSCR:
由于对燃烧温度的反应不同，其中一种燃烧产物(NOX或PM)的减少必然意味着另一种燃烧产物的增加。为进一步减少NOX以满足欧VI要求，需启用新的燃烧管理系统及废气后处理系统。这意味着无论是否配备EGR，都需采用SCR，才能使发动机达到欧VI排放标准。EGR的应用旨在通过废气再循环减少燃烧室中NOX产生，但会相应增加颗粒物(PM)并降低燃烧效率。由此导致发动机尾气中颗粒排放高，因此EGR系统需要采用主动再生DPF。
菲亚特动力科技选择摒弃废气再循环系统，从而提高发动机的燃烧效率以减少PM生成，采用被动再生DPF进一步降低PM，使用SCR减少NOX。这种方式可以改善发动机燃油消耗率，性能以及可靠性。菲亚特动力科技的HI-eSCR系统可使NOX排放减少95%以上。
