中国已经变成全球最大的汽车生产制造国，汽车电子系统的智能化、网络化、集成化趋势明显。但国家集成电路设计深圳产业化基地主任周生明介绍，国内集成电路在消费电子领域已经形成比较成熟的产业链，但是在汽车这类工业制造领域，特别是汽车电子的动力控制系统上，还落后很远。
集成电路搭车互联网 对汽车融合创新起重要作用
集成电路产业搭车互联网
在SEMICONChina2015开幕主题演讲中，与会的集成电路产业大佬均表示中国将引领世界集成电路产业发展，“互联网拉动集成电路产业”的观点已为业界共识。
巨大的市场、顶层的政策支持、产业扶持基金，加之世界半导体向亚太转移的趋势，都让中国处于世界集成电路发展的“风口”。“在中国引领下，世界半导体未来10年仍然是激动人心的时代。”AMD总裁、首席执行官LisaSu毫不讳言对中国市场的重视。
据赛迪研究院预测，2015年中国集成电路市场规模可达到1.2万亿元，将占全球市场的一半，同比增速将超过10%，远超全球3%的水平。
“未来，不管什么终端都要用到元器件相连，这是真正的互联网时代，互联网将拉动集成电路的快速发展。”LisaSu表示，到2020年，与互联网相连的终端出货量将达到500亿件。与之相比，博通全球销售执行副总裁MichaelHurlston的预测略为保守，但也达到400亿件。
MichaelHurlston认为，物联网时代，智能家居、可穿戴设备、汽车电子、医疗将是最重要的增长点。以汽车电子为例，智能汽车将大大增加芯片的使用量，汽车电子将保持10%至15%的年复合增长率，其中的关键驱动因素为无线连接技术，包括wifi、NFC、蓝牙、无线充电。
据统计，到2015年中国物联网整体市场规模将达到7500亿元，年复合增长率超过30%。国家集成电路设计深圳产业化基地主任周生明介绍，在通讯技术趋于成熟之际，除了通讯平台标准化统一问题，集成电路将是物联网进一步发展的关键。
集成电路在汽车业融合创新中起着重要作用
上投摩根基金经理吴文哲表示，汽车作为人们生活中越来越重要的一部分，也将沿手机的路径发展，即由仅具有行驶功能的“功能车”向具有安全、娱乐功能的“智能车”转变，通信网络、传感器及集成电路在汽车上的应用成为汽车转变的重要标志。
十几年前，汽车电子在整车成本中，低档车15%，中档车35%，最高档的超过50%。今天，新能源汽车不同的车型，汽车电子的占比，紧凑型的15%，中高档28%，混合动力47%，已经接近一半，纯电动的超过2/3。这足以说明在汽车业中汽车电子，集成电路方面的重要性。
据悉，汽车业融合创新的底层核心器件就是集成电路，集成电路芯片设计还有它的加工是汽车产业链中不可或缺的一环。我们预计2015年汽车电子芯片将要占到全球半导体销售额的8.3%。汽车电子是一个大概念，电子里边的集成电路，在世界包罗万象的电子信息产品中都需要用到，在汽车这样一个门类里边就占到了接近10%。
但是目前，我国汽车电子类集成电路市场、汽车电子类IC市场基本由国外企业主导，飞思卡尔、英飞凌、NXP、意法半导体、锐萨、博世、德州仪器等占据了绝大部分市场份额，国内企业却寥寥无几。
“国内用的芯片大多依靠进口，尤其是核心汽车电子控制芯片基本都掌握在外国企业手中，国内的汽车电子芯片技术差得很远。”中国汽车工程学会装备部部长陈长年坦言。
据了解，汽车对芯片的可靠性要求很高，一般消费类电子芯片工作温度在-20℃-70℃之间，车载芯片的工作温度必须满足-40℃-85℃，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对汽车芯片供应商形成了一定的技术门槛。目前，我国在该领域虽然积累了一定的技术，但与国际先进水平相比差距仍很大，从事汽车电子芯片研发的企业不多，技术实力薄弱，缺乏设计能力。
