作为国有大型汽车集团的东风汽车公司(以下简称东风)，近日开始在新能源汽车领域有了新的动作。
8月17日，东风汽车公司与国能电动汽车(以下简称国能)瑞典有限公司在北京签署协议，双方将共同进行新能源汽车技术的研发。《每日经济新闻》记者了解到，相对于东风，国能目前已在增程式电动汽车领域形成更为清晰的技术路线;国能在汽车领域实际上并没有完整的生产和研发能力。因此，东风与国能合作不被业内认为能为东风带来更多新能源技术或产品优势。
即便如此，这项由东风高层主导的合作，仍被外界解读为东风可能加码新能源汽车，以及带有几乎停滞的新能源汽车业务“重新上路”的意味。
双方暂无整车推出计划
“双方协议不涉及股权的投资，暂时也没有共同推出新能源整车的计划。”一位东风公司内部人士向《每日经济新闻》记者表示，“东风看重与国能在电动车技术上的合作，国能希望通过与东风的合作更好地参与国内新能源市场。”
根据合作协议，东风与国能双方将共同进行纯电动和增程式电动汽车的研发;同时，东风将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地。
国能瑞典公司于2012年在瑞典注册，为国能专为收购瑞典汽车品牌萨博而成立;在萨博的传统车业务数度停摆之后，国能在几年前开始将希望放在国内逐渐兴起的新能源汽车市场。
熟悉国能的汽车分析师秋天永告诉《每日经济新闻》记者，目前，国能还没有在国内获得新能源整车的生产资质，而其在国内已经建成的新能源汽车相关项目，仅有位于北京房山的新能源汽车电池厂。
业内有观点认为，与在电动车领域并不具备较强实力的国能合作，对东风来说实属无奈之举。虽起步多年，但东风自己的新能源汽车业务发展水平却一直不高。
据了解，目前，东风旗下在售的新能源乘用车只有E30和E30L。然而，这两款车此前并未获得成规模的销量，仅在湖北当地有一些销售。
在此背景下，国内新能源汽车市场早已开始起步。据中汽协统计，今年前7月新能源汽车销售近9.89万辆，同比增长2.5倍。
与此同时，东风的竞争对手在新能源领域已有更清晰的战略规划和产品投放。其中，上汽在新能源汽车领域已有多款相对成熟纯电动及插电式混动产品，并在今年宣布了新能源汽车的“绿芯战略”，计划新能源汽车实现从A0级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。此外，长安也宣布将在10年内投入180亿元，推出纯电动和混合动力共34款产品，并实现累积销量200万辆。
东风新能源车重点是研发
为提高影响力，东风开始重新梳理新能源产品的价格体系。
据了解，近日东风“更新”了E30的价格，为原本售价19.8万元的E30提供5.18万元的“东风绿色出行基金”，实际等于对该产品进行降价销售。
与东风同国能签约一样，E30的降价也被认为是东风开始重视新能源汽车的一个信号。
据东风电动车的一位研发人员介绍，在东风内部，新能源汽车业务实际上由三方共同承担：东风乘用车有限公司负责生产，东风汽车公司技术中心负责研发，东风电动车辆股份有限公司实际只负责市场和销售。
一位来自东风电动车配套供应商的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，在一次对电动车E30的零部件供货中，其交货时间比预定晚了近两个月，但却并没有对东风电动车产品的生产造成影响。
在这位供应商看来，这或许能说明“东风电动车产品并没有严格的生产计划”。
对此，东风乘用车相关负责人此前曾告诉《每日经济新闻》记者，目前，东风电动车的很大部分产能，实际上被用于代工东风旗下合资企业神龙公司的小型SUV产品东风标致2008。“目前，东风新能源汽车的工作重心是产品开发。”东风新能源汽车的一位产品研发负责人向《每日经济新闻》记者透露，东风希望在新能源汽车领域开发出包括纯电动车、插电式混合动力汽车，并在未来涉足燃料电池汽车。“东风大致会在2018年左右推出插电式混合动力汽车。”上述东风电动车产品研发相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
今年6月底，上任不久的东风汽车公司董事长竺延风明确提出，“新能源汽车、自主事业和互联网自动驾驶等新技术的运用，是摆在东风面前的三大任务。”这也被外界认为是东风新能源汽车业务有望“重新上路”的信号。然而，从目前的情况来看，已经落在后面的东风仍有太多事情需要做。
