总有人爱拿电动汽车分时租赁跟Uber作比，想想也是醉了。这俩货，一个自驾，一个代驾，一个是公司车，一个是私家车，明明修炼着不同武功，按理说，应该是可以好好做朋友的。
硬要扯在一起的话，利益共通点大概在于——二者都是城市共享经济的友好解决方案。也就是说，真要开撕，拼的其实是共享方案的友好度，而在这一点上，南度度窃以为，电动汽车分时租赁未必拼不过Uber。
插播 ▏电动汽车分时租赁是什么?
分时租赁，是指一辆汽车在不同时间段分别租给不同用户使用，按个人用车需求和使用时间付费。它与传统租车服务的区别在于，传统租车往往是以天为结算单位的，而分时租赁则是以小时或分钟为单位结算，鼓励短时、衔接式用车，费用计算更精准，价格也更划算。
电动汽车的基因，恰好非常适合作为分时租赁用车。怎么说?首先，分时租赁巧妙地避开了电动车在续航里程上的短板，选择分时租赁的用户一般出行时间和距离都较短;其次，性价比相对高，电动汽车不会产生燃油费用，使用成本低廉，让消费者接受并不困难。
▏出行方式PK
生活在一个庞大的城市，比如北京，比如广州，你当然会知道在路边等半小时出租车，是一种多么焦虑而糟糕的体验。
这时，颠覆低效的Uber，提供了一个代驾平台，实时共享私家车司机与乘客的信息，并把这些数据进行匹配，极大提升了出行的效率和体验。都市人的狼狈，似乎一下子就被Uber拯救了呢!
再仔细想想，这些解决方案瞄准的都是“代驾的出行需求”，且主要满足短途、短时、高频的出行。一个基本常识是：代驾出行的时间越长、距离越远，经济、私密、自在度相对就越弱。而自驾出行恰恰相反。据业内人士预测，到2025年，中国至少有7亿人有驾照没车开，自驾出行市场已具备行业蓝海特征。而分时租赁所解决的问题，正是对Uber的强势补位——在大城市及特大城市内，对需求车辆进行中短途使用。
从旅程的角度分析：
0～10公里，属于短途出行范畴，在这个范围内，各种出行渠道拼得最凶，刀刀要见血。不过，目前出租车的收费模式，使得司机渐渐不愿在高峰时段接单，而打车软件的奖励机制，反而使得用户在平台内炙手可热。
10～40公里，客户的需求是中长途公务出行，通常情况下，最远的上班距离就落在该区间内。这是出租车利润最丰厚的范围，也是分时租赁面临最大挑战的一段。
40～100公里，主要针对车辆在城市出行中，一段时间内的使用。
100公里以上，这时日租比较划算，分时租赁效益不明显。
可见，Uber模式绝非城市出行的全部，分时租赁亦是如此。不同磁场吸引的需求用户各异，错位竞争才是正确的相处姿势。
▏价格PK
再来聊点实在的——价格。
人民优步，0元起步价，每公里1.6元，每分钟0.35元，如果行程不超过5公里，车资费用只收取最低消费9元。
南度度家住广州偏远郊区，距离市中心工作地点约20公里，若每日搭乘人民优步通勤，来回花费基本是一张红色毛爷爷。(若遇暴雨天划船出行，费用再翻1.9倍……)
如果是电动车分时租赁呢?
上月，深圳拔得头筹，启动首个电动汽车分时租赁项目。此种服务需先行购买会员卡，市民租车按小时收费，首小时20元，以后每延长1小时增加6元，电动车消耗电量由用户自掏腰包。
也就是说，如果南度度选择分时租赁通勤，一日车费将锐减至一张绿色毛爷爷!
再打个比方，如果你在深圳福田中心区，搭乘出租车到机场，不包括过路费约需90元，用时40分钟左右。而如果在中心区租赁这样一部电动汽车，在机场交车，费用大概是25元(不含入会费)。
不过，在讲究用户体验的时代，电动汽车分时租赁也有短板，价格优势的施展存在前提。比如，运营方能否快速布点、运营车辆规模、车位调度能力等都有待时间检验。另外，受限于电动汽车充电问题，如果租车时间过长，客户开回服务点换车可能会成为麻烦事。这些问题如果不趁早考虑，很容易导致市场发育的先天不足。
▏环境友好度PK
换一种思路，产业发展无论嫁接何种模式，都需要顺应天时地利。对于企业及用户来说，省几十元只迈出了一小步，真正刺激新能源产业，打出环保牌，才是有格调的一大步。
美国著名趋势学家杰里米˙里夫金，提出一个概念叫“零成本社会”——
他预言未来几年，几乎所有经济领域都将被卷入“零成本”模式，人们将只需少量的固定成本，却以接近零的边际成本获取大量的自身需要或者给别人提供需要，从而极大地提高生产效率。
Uber即是先行者：通过地图优化重新规划路线，不仅为乘客节省了乘车费用，同时减少了路上的私人用车数量和碳排放。它为人们提供了一种更开阔的商业视角——想想看，你的手边，有多少东西是会天天用到的?又有多少东西用了一次就一直闲置落灰?
大多数时候，我们需要的是产品的使用价值，而非产品本身。在谈“共享经济”的时候，我们究竟是在谈什么?不是商业，更不是钱的问题，而是要解决如何让地球以最高效率、最环保的方式运转下去。
说起来，这更像是一个世界观的问题。而在这一点上，电动汽车分时租赁似乎又比Uber更友好一点：因为前者在共享的文章里，又加了一个“零碳”。
更何况，中国还是一个多煤少油的国家，石油的对外依存度在2014年已接近60%，减少机动车用油，是优化能源结构的重要一步。电动汽车分时租赁，或许会是一个不错的开端。
▷ 链接: 国内十城推广新能源车租赁模式一览
日前，美国加州空气资源委员会宣布，很可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售!为了在2030年前打到汽车零排放的最终目标，加州也是拼了，我们呢?
电动汽车分时租赁，已在德国、法国、瑞士、挪威、荷兰、美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本以及韩国等地开展运营。在中国，据不完全统计，已有北京、上海、杭州、芜湖、成都等10城开始推行电动汽车租赁模式，具体情况见下表↓↓↓
