昨从神龙汽车有限公司获悉，该厂从法国PSA集团引入的“空气混合动力”技术，已在襄阳进入样车试验阶段，百公里油耗可控制在4升以内，“而法国原产样车，油耗仅2.9升。”
如无意外，3到4年内，这项全球领先的技术将在汉实现量产，成为神龙公司应对“新能源”时代的“独门秘笈”。
空气如何推着汽车跑？
昨日，这台“神奇”的样车还在神龙襄阳工厂进行测试，记者无缘得见。
该公司产品企划部主管姚道坤介绍，下月将出炉该车全面检测报告，会有更多样车问世。从目前数据来看，百公里油耗不到4升，相当于不少车型的油耗零头，可谓名符其实的“节油王”。
空气如何充当动力，推着汽车跑？
姚道坤解释说，汽车行驶靠内燃机里的汽油爆燃提供热能。此过程中，热量释放无法控制，往往有近70%的热能白白流失，想方设法留住这些热量，成为节能降耗的关键。
目前市场上最为成熟的技术之一，是油电混合技术。即在汽车上加装一个电池包，在内燃机工作时将多余热量吸收，转化为电能后储存在电池中，以备后用，“一般可降低30%油耗。”
但受技术所限，目前车载电池价格高、体积大、使用寿命短，车辆行驶五六万公里后，还需更换电池，开销大。
空气混合动力技术则是用一个装满低压液态氮的空气储能罐取代电池。当汽油燃烧释放热能时，多余的热量会压缩空气罐内的氮气由低压变为高压，从而储存能量。到使用时，氮气会像弹簧一样扩张，释放出能量，驱动车辆。
据介绍，这一技术由法国PSA集团于2012年正式对外公布，拟于2016年在标致雪铁龙所有车型上装配，“法国原厂生产的样车，最好成绩可将百公里油耗降到2.9升。”
姚道坤介绍，相比于纯电驱动或油电混合动力而言，空气混合技术是基于传统的机械原理，可靠性好，成本较低，也不存在电池所产生的二次污染问题，更为清洁、环保。
神龙汽车公司相关负责人介绍，该技术前期研发工作已经完成，即将进入产业化阶段，“乐观估计，在2018年可大量投产，价格绝对亲民。”
混合动力陷“新能源”身份尴尬
不过，记者注意到，混合动力汽车并未出现在日前武汉市政府新能源汽车补贴政策的目录当中。
业内人士介绍，根据国务院2012年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，“油电、气电等混合动力汽车，并不在此列，严格而言应属节能汽车。”
正因为如此，混合动力汽车在不少城市的新能源汽车补贴政策中，难寻踪影。
不少汽车行业人士对此提出异议，其主流观点认为，纯电动汽车的电池技术面临瓶颈，导致此类车型价格高、体积大、跑不远，无法真正普及。相比之下，混合动力汽车技术较为成熟，产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持。
部分业内专家建议，混合动力汽车与纯电动汽车需要合理分工，谁也不能取代谁，即使将纯电动汽车设定为新能源汽车的主攻方向，但不可能绕过混合动力技术。
对此，神龙汽车公司相关负责人表示，空气混合动力技术诞生不久，无论是政府还是市场，认知度都不高，更需推广与扶持。
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