上海5月16日电 中国机动车数量的增长推升了中国的原油需求和进口。为了应对不断增长的能源需求，中国政府采取了一系列的政策，包括提高新车的节能标准以及推广使用替代能源汽车。
中国的汽油消耗从2003年的90万桶/天上涨至超过200万桶/天。从上世纪九十年代开始的交通业发展刺激了中国对原油的需求。从2009年开始，中国就通过进口来满足一半的用油需求。根据2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，乘用车单位加仑行驶里程被上调至2015年的34英里和2020年的47英里。
中国政府在五年计划中提出要发展新能源汽车（即纯电动或混合电动汽车），同时对国内电动汽车厂商的规模化生产也给予了很大的支持。中国将新能源汽车的累计生产与销售量定为2015年的50万辆和2020年的100万辆。
为了能够达成推广目标，刺激消费需求，中国政府推出了很多财政刺激措施，包括针对新能源汽车和室内设施节能产品的40亿美元支持资金。另外，2012年中国财政部宣布每年将投入20亿元（3.23亿美元）用于补贴新能源汽车生产。2013年9月，政府又提出新的支持政策。
对于电动汽车来说，中央政府的补贴往往伴随着来自地方政府的补贴。例如，中央政府给予6万元的购车补贴，北京市政府的补贴数额也大致相当。其他城市也推出了大体相当的补贴政策。
虽然中央和地方政府都在大力推广新能源汽车，但是这一市场发展依然相当缓慢。美国能源信息署分析指出中国新能源汽车市场发展受阻是多种原因造成的。虽然有政府的补贴，但是电动汽车依然价格不菲。同时中国相关配套设施建设，如充电桩不足，与传统的内燃机车相比，电动汽车行驶里程有限。另外，中国也缺少针对充电连接设备的工业标准。最后消费者受教育程度和对新技术的接受程度也是关键因素。
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