“新能源汽车技术怎么样我们并不关注，能不能方便充电才是最大问题。”关注新能源车已久的田先生向信息时报记者表示道。刚刚结束的“广州购车节”新能源展区，市民对于充电问题关注最多，私用、公用充电网能否连接出“最后一公里”，仍是新能源汽车推广的关键。
问题1：
家用充电桩难推广
“以家为圆点进行充电，纯电动车已经成了家里的主力，汽油车反而用的少了。”家住白云区的徐小姐6月份成为新能源汽车车主，每个月100多块钱的电费换回了1500公里的行驶里程，纯电动生活让其大呼过瘾。不过，能像徐小姐这样感受到纯电环保生活并非易事，首先要有固定车位，且还能得到物业允许安装充电桩。有购置新能源汽车打算的小李，就因为物业的各种不同意，无法安装充电桩，导致购置计划搁浅。“找了小区物业、居委会、街道办等多个部门，没有一个单位能拍板说了算。”同样因安装充电桩遇到阻拦的田先生无奈表示。
“这是新能源车推广中面临到的无奈和尴尬。”东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示：“为解决充电的问题，我们还有专门的团队来负责沟通，除去建桩的成本1万元，沟通成本更高。”徐小归认为，只要解决了家庭充电的问题，就能解决90%纯电动汽车的续航里程困扰。
纯电动汽车行业内幕人士向记者透露，目前充电桩的安装主要有两种模式，以启辰晨风、北汽新能源为代表的企业，委托专业充电桩公司安装;另一种模式以比亚迪等为例，则是由客户自己解决安装过程中的问题。“一般由专业公司介入，通过新能源车的发展趋势、国家相关要求等手段来说服相关方，但不可否认，即便这样仍存在很大阻力。这与当前氛围不够、物业本身怕担责任有关。”上述人士直言道。
北汽新能源经销商广州华蔚源销售有限公司副总经理卢国贤表示，现在销售人员除了要打动消费者购买纯电动车，还要看对方是否有条件安装充电桩，完成不了安装，我们销售出去也会带来不良体验。“解决家用充电桩的问题很关键。”
问题2：
公用充电桩建设缓慢
然而，对偌大的城市生活而言，仅仅依靠家用充电装置，似乎并不能完全满足消费者对于里程的顾虑。上周末，颜先生一家三口驾驶着续航能力为175km的纯动力汽车来了一次广深“双城记”，却悲催的被堵在广深高速上，若不是及时转道，险些就遭遇被拖车的窘境，这让颜先生直呼“太冒险了。”他表示，有限的续航能力下，如果路线没有规划好或者出现临时变动，出趟门确实会很担忧电量不够。
据了解，按照广州市政府的规划，2015年将建设9970个充电桩。对此，广州市工业和信息化委员会副主任易鸣表示，今年上半年广州完成了1500多个充电桩的建设，这一完成数据还不到目标的2成。
“办法总比困难多。”在采访中，开了4个月北汽新能源EV200纯电动车的徐女士对于里程的问题却很淡定。晚上定时充电，白天出门前先检查续航里程已经成了习惯，基本上每个月1500公里的行驶里程，从白云区到番禺区，最远开到花都，没有出现过电量不够的情况。“主要还是行驶习惯的养成，电动车毕竟不同于汽油车，习惯就好。”
家住深圳南山区，工作在花都的李先生，每周往返两个城市之间，座驾新换成一台纯电动汽车启辰晨风，“175km的续航能力刚好够用，时不时还能挑战一下续航里程。”李先生说。
记者走访了广州中心城区的CBD购物中心，发现充电桩仍是稀罕物。而正佳广场、东方宝泰购物广场等购物中心停车场均未设充电桩，而有充电装置的太古汇、太阳新天地购物广场的充电桩，仅供某品牌使用。此外，位于亚运城的公用充电站大门紧闭。
策略：互联网App将破充电难题
“打开App，即可找到身边离你最近的充电桩。”特斯拉广州体验中心的工作人员介绍说。特斯拉精英车主们开创的这种充电共享模式，将充电变成了一种社交。而在北京、上海，也有越来越多的充电桩App涌现，用互联网的思维去解决大众的充电难问题，已经成为一种趋势。
在深圳聚电科技新能源汽车市场总监曹岩看来，充电桩建设是一方面，更重要的是如何去运营管理，并非建好就不管了，而是以互联网App的方式来进行管理和经营，未来将有大前景。
“车走在路上没电，要是能有一款可能查询最近的充电桩的软文就非常便利了。”北汽新能源EV200车主徐女士表示，出门在外可随时找到充电桩，这对于新能源车车主而言肯定是个大利好。
记者了解到，目前这种发展思路，已经成为各充电桩运营公司争抢的蛋糕。纯电动行业资深人士认为，对于充电桩的管理和运营是个长远之计，目前依靠单一企业的能力去发展，能力有限。公共充电桩的支付和管理、城际间的支付由国家电网来操作，便利性不够，需要办卡。例如，北京国家电网、特来电等均是各自发卡、运营，尚未统一支付。“未来互联网支付终成趋势，社会化的运营还比较强大，技术并不难攻克，需要的只是时间。”该人士如是说。
