近来，汽车生态圈迎来了一股造车浪潮，圈外企业纷纷跨界布局汽车业，前有吵得沸沸扬扬的互联网造车，后有乘胜追击的动力电池企业跨界谋布局，前者以发布了汽车概念图的乐视为代表，后者以被评为“下一个比亚迪”的多氟多为代表，两种造车方式孰胜孰劣?笔者在此将逐一剖析。
“下一个特斯拉”与“下一个比亚迪”
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车是该计划的重要终端之一，并首次提出了“汽车生态开放”这一概念。而作为作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图。按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通;通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务;通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
与此前游侠电动汽车发布后被喷截然相反，乐视超级汽车概念图一经发布后立刻引起了国内外媒体的广泛关注和好评，甚至全球最大的汽车综合类新闻网站Autoblog称“乐视超级汽车将成为特斯拉的竞争对手”。而根据乐视超级汽车总设计师的讲解，LeCar定位为一款中高端电动汽车。
我们再来看动力电池企业造车的杰出代表：多氟多。8月15日，在邢台市新能源汽车发展论坛暨多氟多河北红星汽车供应商大会上，多氟多董事长李世江发表了“多氟多新能源汽车梦”的演讲。根据计划，多氟多2015年计划生产各类汽车1000辆以上，争取达到4000辆。通过对原有生产线的改造，到2016年各类电动汽车产能将达到1.4万辆，2017年各类电动汽车产能达到3万辆。另外，公司拟投资20亿元年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地也将在2016年启动建设，到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。
多氟多于2010年才开始投资动力锂电池产业，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。但其子公司一开始是以辅业的地位在公众视野中出现。2014年，多氟多年报中显示企业净利润同比下降超过190%，在这种情况下，多氟多确立以新能源汽车领域为核心，以储能、电动自行车等领域为辅助，建造全新商业模式的新能源产业链。
不同的造车方式 谁将更胜一筹?
众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心三大要素之一，在新能源车的发展中起着重要作用。这一点从比亚迪新能源车的成功就可以看出。比亚迪以电池技术起家后投入汽车制造行业，其研发的磷酸铁锰锂电池堪比三元锂电池，大大提高了电动汽车的续航里程，这也是比亚迪新能源车广受欢迎的因素之一。我国新能源汽车制造企业均面临着动力电池产能不足的问题，而比亚迪在惠州和上海均有自己的电池生产线，这同时也保证了电动汽车的产销供应需求。
对比多氟多，有自己的电池生产线，而自从收购了红星汽车之后也解决了整车生产资质问题。这些都与比亚迪有相似之处，也难怪会被誉为“下一个比亚迪”。
如果说多氟多是从传统的汽车制造切入新能源汽车生产，那么乐视则是以互联网的思维入局。这一点与特斯拉有些相似。与其说特斯拉是一家汽车制造公司不如说是一家IT企业。互联网思维已经是当今汽车业发展的趋势之一，李书福的互联网思维造车、比亚迪启用具有IT背景的高管…..这些都说明了传统的汽车生产商已经无法阻止互联网思维在汽车制造业的“大行其道”。
乐视超级汽车的最大卖点就是其云服务计划，通过云服务实现无缝链接，是汽车更加趋向智能化。这也是互联网思维造车的一种最直观体现。
多氟多与乐视，一个代表着电动汽车汽车生产制造的现实，一个代表着电动汽车的未来发展趋势，孰优孰劣，则是仁者见仁智者见智了。
