2014年博鳌亚洲论坛于8日-11日在海南博鳌召开，在“重塑汽车业”分论坛上，大众中国执行副总裁张绥新表示，对于一个民族来说，如果要想节能减排，在短期内不要把希望寄托在所谓的新能源车上，而应在大面积、大批量销售使用的体制里大力的推广各种各样的节能技术，包括汽油机上进一步的节能技术，包括推广代用燃料，柴油和燃烧天然气，包括混合动力车，只有这样才能在短期内大面积、大幅度的降低能耗、保护环境。
文字实录：
张绥新：刚才龙部长提到的问题，比如说电动车的问题，其实这个东西我们做所谓的新能源车为了什么？为的是节能减排。在这个意义上来讲现在中国已经有了1.37亿辆车，不管是什么车，目前中国公路上跑的所谓新能源车不到4万辆。对于一个国家，对于一个民族来说，如果要想节能减排，而且在短期内的话，不要把希望寄托在所谓的新能源车上，而且在大面积、大批量销售使用的体制里大力的推广各种各样的节能技术，包括汽油机上进一步的节能技术，包括推广代用燃料，柴油和燃烧天然气，包括像董总讲的一般混合动力，只有这样才能在短期内大面积、大幅度的降低能耗、保护环境，这是我要说的第一层意思。新能源充电，充电电阻要消耗一次以后才能产生二次能源，如果我们天天还在烧煤，冒着黑烟，最后把电送到城里，你去充电，开电动汽车，这对于节能也好，对环保来说，这确实要生命周期整个算下来算出总账。目前大家之所以都在搞新能源汽车，因为目前全世界都在搞分散型可再生能源，风力发电、太阳能，未来可能有很大发展潜力的能源来源，它又是第一次产生能源的形式。从这个意义来讲，新能源车如果未来可再生能源大批使用，这样的比例越来越高，直接把那一块生产出来的电力直接给车充电，不经过能源转换的话效率会更高一些。目前新能源车确实全世界，包括电动车在内，或者插电式混合对立，或者在这次德国签署的和两个合资伙伴，一方面和上汽继续进行燃料电池的研究，同时在1-2年之内在中国量产插电式混合动力。至少目前电池能源密度，如果带200公斤的电池，一次跑100公里，在城里上下班是可以的，但如果家庭只有这么一辆车，肯定不能满足家庭的需求，最多只做第二辆车。我们设计插电式可以充一次电跑50公里，上下班就够用了，另外你有一个一般的内燃机自己动力，周末想跑上海的话照样可以跑过去，我们认为在中短期内恐怕像这样一种插电式混合动力可以在市场上还有一定的机会。不管怎么样，发展新能源车遇到的电池技术问题、成本问题、充电桩基础设施的问题等一大堆问题，这是全世界汽车行业共同的挑战。中国又出来另外一个问题，政策环境非常乱，我们中国没有一个所谓的新能源车市场，中国北京市场、上海市场，本来非常难的东西，首先第一对进口车和合资企业的产品有许多限制，各个地区之间北京市政府不要买上海的车，上海不要买北京的车，工信部有一个所谓的产品目录，各个地方又在搞自己的产品目录，在中国发展新能源车的挑战比全世界普遍存在的挑战更高一些。
新闻
