目前许多企业纷纷进军充电桩建设行业。就连中国最大的企业中石化也开始在全国范围内谋篇布局，积极备战在其加油站内再启充换电站计划。
显然，未来20年汽车产业向新能源转型,已经成为不可逆转的大趋势,这让新能源汽车成了资本追逐的“风口”,其配套的充电桩建设也日渐火热。不仅是政府部门,越来越多的社会资本也投入到充电桩的建设中来,包括新能源汽车生产企业,以及普天、富电等充电桩运营企业。
在如今的互联网快速发展的时代背景下，充电桩的充电属性将下沉为线下端口功能的一部分，更多的增值创新服务将由线上互联网来实现。随着充电设备产业规模的持续扩大，充电桩的持续放量，产业价值链的核心将逐步从硬件制造向充电桩互联网运营迁移。最终，充电桩将扮演能源互联网架构中的变现端口和流量入口的角色，整个行业的价值将通过盈利模式创新而被不断重估。
充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。
充电桩行业的纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》终稿有望年底出台，其初稿规划以2020年实现500万辆新能源汽车的发展目标为预判，总体设想是未来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个，以充电桩均价2 万元/个，充电站 300 万元/座计，充电设施建设市场空间将达到1240亿左右，同时还将推出充电标准的修订。
在顶层设计方案有望出台、充电接口标准统一以及充电设施建设的考核激励的背景下，长期以来制约国内新能源汽车发展的充电难问题有望出现重大转机，相关企业才积极布局充电桩领域，抢滩千亿市场。
另外，充电桩行业风生水起，一大堆企业都在往里冲，其根本利益考量在于跑马圈地，先拿着政府补贴，和停车场谈好把地给占了，待到充电桩数量到一定程度，可以把入口转换成流量，并且借助售电侧改革成为售电商，电力改革鼓励社会资本投资成立售电主体，也就是说，充电站运营商只要符合相关资质并拿到售电牌照，也能成为一名售电商，分一杯售电的羹。当然，如果不愿自己操盘，更稳妥而折中的办法是选择直接与售电公司合作。
充电站运营商以批发价获得电力，零售价收取电费，赚取批发零售电价差，归纳起来就是“批发零售电力+充电服务”。批发零售电力差越大，成本回收期越短。
然而,现在多数充电桩运营企业所面临的残酷现实是充电费不足以弥补运营成本,数百万元的投资靠几毛钱的充电费往回收,短期看不到盈利前景。
虽然市面上投资充电桩的企业很多,但基本是“谁建谁用、谁用谁建”,多数充电桩运营方之间并未实现互联互通。不仅充电桩运营企业之间没实现互联互通,充电桩和汽车接口也不能完全匹配。这不仅是新能源汽车推广的阻力,更是对充电桩资源的浪费。
