2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家 部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚先生的讲话实录。
广汽集团汽车工程研究院常务副院长 吴坚广汽集团汽车工程研究院常务副院长 吴坚
女士们、先生们、下午好!我是广汽集团汽车工程研究院的吴坚，下午由我代表我们广汽集团自主品牌这一块来介绍一下我们如何去应对非常严格，或者说是非常严厉的第四阶段油耗的这样一些思路或者说是一些措施，做一个抛砖引玉。
我想下午的介绍分成三个部分。第一，现状的一个分析。第二是关于我们在技术领域方面的一些准备采用的措施，以及我们未来的一个规划。
关于法规方面，刚才实际上冯所长已经介绍了我们国家的一些情况，从这个现象来看我们国家确实提出了一个非常严格的这样一个标准，但是从整个全球范围内，尤其是欧美国家的法律制定的相应的一些标准来看的话，我们离发达的欧美国家实际上还是有一定差距的，也就是说表面上看起来非常严格，还是有一定的差距，因此还不能够算是最严格的，我们这里有一些对比，包括美国的和欧盟，包括日本的一些关于油耗方面的标准。
在政策层面。我们实际上不仅仅只是通过法规这样一个制定，实际上在行业的推动方面，我们国家包括中国制造2025，包括一些扶持和补贴的一些政策，以及相应企业的一些努力，现在正在不断地完善，为了达成我们这个五升的目标，要实施的一些包括常规车的以及新能源车方面的一些工作。
在新能源车方面我们也有一些统计，到2012年到2014年在新能源车方面上升的势头非常之快，到2014年底已经有66万电动车在路上，在最近的两年时间内，上升最快的就是美国、日本和我们中国，到2020年我们预测整个全球的新能源车的需求应该是在700万辆。这是我们中国的一个发展的情况，2014年我们销售了是7.4万台，今年1到8月份已经销售了接近8万台，所以今年的上半年已经是完成了去年的指标，所以新能源上升的势头不可忽略。
在技术储备方面，我们虽然看到了很多关于新能源方面的一些成绩，但是从技术、从市场的培育，还有商业化的运作等等方面，还存在了一些不容忽视的一些问题，包括核心技术、配套设施、消费者的接受程度、标准体系等等这方面。
作为企业来讲，要去适应我们新的标准要求，应该采用一些我们叫做组合群的这样一个方式，所谓组合群的方式就是说在不同的阶段，或者说不同的时期去使用不同的技术路线，尤其是在传统内燃机方面必须要再进一步地做好或者说是尽量地挖潜，因为它的成本是最低的。在这个同时，我们也要做好混合动力和新能源车方面的研发的工作。实际上刚才冯所长也提到了，包括未来我们会在政策上扶持的一些，包括小排量的增压发动机、(英文)，直喷进气优化，多胆化等等这些技术都应该是在我们可见的后续的五年内大面积的使用。
从整个技术路线来看，应该说广汽也是从两个方面，一个是开源，一个是截流。在开源方面，当然就是说我们要做新能源的这样一些产品。同时，在我们现有的车上也要想办法进行技术挖潜。尤其是在如何提高动力总成的效力，降低行驶的能耗等这两个方面，利用能量流这样一个模型来对我们的常规车进行一些有效的油耗方面的一些控制。
具体来说，在这个图上也展示了我们目前比较突出代表的，就是长期轿车上已经实现了一些技术，七大方面的一个技术。比较突出的我们自己认为就是非常有效的，一个是小排量的增压发动机的使用，也是我们7速双离合一个黄金的搭配，同时在这个动力总成上全面的标配起停系统。另外在能耗方面，我们通过进一步的优化阻力，用电系统的智能化，不仅仅是空调了，包括我们的电动水泵，包括电动的压缩机等等，电动阻力转向等等，还包括会使用低滚组的轮胎包括轻量化的零部件等等，这样一些手段使广汽集团自主品牌的油耗在早期的大概7.8升左右，目前完全可以做到6.3这么一个水平。大家非常关心的就是我们所用的指的是挖潜技术，还是增量技术，所谓挖潜技术就是在原有的技术路线基础上经过技术优化，使得性能进一步或者说油耗方面的性能进一步提高，但是又不增加成本，另一类的技术是在原有的基础上需要增加成本，我们也对所有的节能技术进行了一些分类，横坐标就是我们在实验室里边能够达成的节油率或者说是每一项技术他的节油能力是怎么样，纵向是你要实现这样一个节油率，需要付出的代价是多少?这个就应该是结合我们刚才冯所长提到的，未来有一些企业可能要为油耗付出代价，那么付出代价的同时我们对照他的成本来进行一个平衡，看看能不能够把这样的一个技术大面积的推广。
另外，在P(英文)方面，广汽也有一个非常有特色的，具有自主知识产权的一个叫GMC机电混合系统，这一个系统的应该说是为了未来我们进一步的在插电式混合动力方面能够保持一个领先的这样一个技术，它同时能够实现纯电、混合动力，还有直趋这样所有的方式，整套系统我们会使用一个1.5升的阿特经循环的发动机带上我们的GMC系统，去实现新能源一个叫动力总成。
另外一块，这也是广汽这几年也在努力的，就是48伏的起停系统，它是介乎于我们现有的常规的12伏起停系统与混动的HEV上的混合动力系统的一个折中方案，它又具备了混合动力HEV车节能的效果，又有低成为的一个非常好的应用，所以我们认为在未来五年，要达成五升车这样一个目标，这个系统在可见后续的五年内，它会是非常广泛的应用。
这个是刚才已经介绍过了，就是我们在未来的插电式混电车上面会应用的一个阿特森循环的一个发动机，以及专门用于未来的下一代的混合动力车用的双离合器的变速器。
基于此，广汽集团自主品牌也打造了未来我们五年发展的各种模式的新能源车的一个叫做平台架构，包括插电式混电，征程式纯电动，以及BEV的纯电动，还有我们未来更下一代的智能车。这是我们正在做的一些产品，这个是我们已经投放市场的一款增程式的纯电动轿车，因此时间关系我跳过去了，不再介绍了，这个是我们中重度混合轿车的图。
除此以外，刚才我在介绍中也提到，包括我们下一代的新的增程式以及插电式电动车的开发，还有一个A0级纯电动的轿车，还有A级的一个纯电以及插电的SUV，还有明年推向市场的纯电的物流车等等，这些都是广汽在后续的五年内会逐步推向市场，以应对我们要达成我们广汽集团五升油耗的这样一个目标，开展了在新能源车方面的一些研发的工作。当然它还包括了就是说在新能源领域，我们要掌握的一些核心的技术，包括电池，甚至于一个下一代的电芯的技术的参与，包括电机，电机控制器研发的一些工作，当然还包括控制器的开发的工作。
我这里再强调一点，为了达成未来既节能又减排的这样一个大方向的话，广汽也提出了一个关于未来智能车的这样一个概念，实际上是把这个智能行驶与节能减排这两项工作结合在一块，这两化的融合将会使汽车技术与道路交通模式都会发生重大变化，从而使得我们节能和减排达到一个新的高度，这个是广度在智能车方面开展的一个工作，目前已经是完成了第一阶段的工作，正在进行第二阶段的工作，也就是它能够实现点对点的自动驾驶，这样的一些情况，这是整个智能车方面，它包括的一些系统，包括感知系统，决策系统，直径系统，以及它的决策的过程等等。这个是我们的两个实例，一个是在北美车展上我们展出一个智能车的概念，右边是广汽正在道路实验目前已经运行了接近3万公里的这么一个智能车的行驶。除此以外，我们也在探讨一些包括V2V，或者是V2G这样的一些技术方案，使得我们在未来在电动车应用方面会有更广的一个前景。
这个是在广汽研究院实施的一个所谓的风、光、电、车一体化这样一个未来，我们在电动车应用以及智能车应用方面的一个示范，这样一个应用方案。
最后我就介绍一下，广汽在未来的五年内节省与新能源车领域一个发展的概要，简要地说就是一五三，所谓一就是我们要形成一个广汽自主的在节能与新能源车方面的一个研发体系。另外一个五大技术，所谓的电池、电机、电控、还有机电耦合，系统集成等等这个核心技术。另外三大产品，包括纯电混动这方面，逐渐形成B、C、A级和A0级的产品，大致我想介绍的情况就这么多，谢谢大家!
