据深圳交委透露，2015年1月1日-7月30日期间，深圳日均公交客运量为978万人次，公交占机动化出行分担率达55.6%。年内，深圳市将新增投放3600辆纯电动公交车辆，新能源公交占比将超过四成。而据了解，深圳市能够在全国率先创下新能源客车示范推广的多个第一，实际上与享有本地整车企业资源密不可分。其中特别指出的是五洲龙汽车集团，早在2005年便在深圳启动了全国第一条新能源客车商业示范线路。
记者日前从深圳市交委获悉，按照市政府部署，2015年全市总计将新增推广应用3600辆纯电动公交车，该投放量已超出2011年大运会期间一次性投放的总和。届时全市新能源公交数量将达到6650辆、占全市公交车辆总数的44%。
产业机遇本地优势
记者从新能源智囊研究机构了解，截至目前深圳的新能源推广应用规模与速度已经位居全国前列，不仅为深圳大气环境质量提升和生态文明建设做出贡献，同时也为其他城市新能源客车运营模式提供了复制与参考。新能源客车在深圳能够如此迅猛成长，舆论普遍认为这与深圳享有本地整车企业资源密不可分。五洲龙汽车集团等本地行业先驱企业早就2000年在深圳就开始了新能源客车研发的破冰之旅，十五年来为深圳培育了良好的新能源客车推广与应用的基础环境。
据记者调查，深圳市委、市政府高度重视深圳新能源汽车产业的发展。早在2005年，由国内最早从事新能源客车研发与制造的深圳本地企业——深圳五洲龙率先启动了全国第一条混合动力客车商业示范路线，揭开了中国新能源汽车商业示范运行的序幕。截至目前为止，以五洲龙为代表的本地新能源整车企业已在深圳地区投放了四千余辆各类新能源客车，并开创了一系列较具成熟的运营模式，也由此使深圳成为全国时间最早、规模最大开展新能源汽车示范运行的城市。经多年探索与发展，“深圳模式”得到了党和国家领导人高度关注。2013年6月1日，张德江委员长在深圳福田交通枢纽公交充电站，考察电动汽车推广应用情况，对深圳的运营模式表示认同。2014年1月至3月，马凯副总理先后2次率国务院有关部委考察指导深圳新能源汽车产业发展与推广应用工作，对深圳新能源汽车发展给予了高度肯定。
开放容纳协同发展
据了解，五洲龙作为深圳本地最早的新能源客车整车厂家，多年来不遗余力的以推动产业为己任，以促进深圳市新能源客车基础发展环境为目标。在2011年深圳大运会一次性投放1511台各类新能源汽车的历史性项目中，五洲龙以其开放、共赢的姿态积极协调深圳本地新能源汽车零部件厂家参与其中。五洲龙新能源客车整车90%以上都结合了深圳市众多本地零部件生产厂的产品。不仅如此，大运会之后，五洲龙主动与本地各零部件企业继续展开了更为深入的合作，以整车为平台，支持各零部件厂家在技术、营销、售后等方面共同参与、协同发展，旨在全力打造本地化产业基础及其产业链关系。
舆论普遍认为，正是五洲龙为代表的这些极具开放理念的企业，凭借合作共赢、相互支持的发展方针，带领着本地新能源零部件厂家在国内、国际市场上不断获得肯定，为推广“深圳制造”、传承特区精神作出了重要贡献。
基础环境企业参与
据公开资料显示，五洲龙最早参与了深圳市充电站建站标准的制定与首批充电站的建设项目。在政府的支持下，五洲龙汽车集团从无到有，克服种种技术难题与运营方协同合作，开发出一系列成熟的纯电动公交大巴配套设施。如今遍布街头的各大小充电桩、充电站都沉浸了当年五洲龙等技术人员辛勤的汗水与智慧。
新能源公交运营模式方面，在全国甚至全球范围内没有任何可参照案例的情况下，五洲龙汽车集团从零摸索，与深圳市东部公交、巴士集团、西部公交等公交运营企业精诚合作，围绕融资租赁、保姆式售后服务等一系列运营模式进行论证、实验及正式推广。
五洲龙在市场实践中，首次提出“三合营销”模式，即“合作共赢模式”、“合身定制模式”、“合同承诺模式”。如其中的合身订制模式，就是完全贴近客户市场当地运力需求，道路工况及地方财政、市民环保意识程度，量身订造给客户提供“接地气”的产品与服务。针对本土市场，五洲龙结合经济特区的特点，多年来为运营方提供了许多卓有成效的运营方案，特别是为深圳市如今的发展奠定了良好的基础与经验。
深圳市交通运输委员会主任熊国伟日前向媒体透露，深圳“十三五”期间将首批推进9个政府投资综合车场建设工作，预计建成后至少可解决4000辆公交车的停放、维修保养和新能源充电问题，届时将为进一步提高全市公交服务水平和新能源公交推广应用提供重要的硬件支撑。在政府搭台，企业唱戏的市场格局中，五洲龙汽车集团这类民营科技企业肩负的历史重任仍将延续。
