9月29日召开的国务院常务会议明确，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
“从国务院常务会议释放消息看，一些地方目前正在实行的关于新能源汽车的限行、限购政策将面临'退场’。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时说。
会议同时提出，要完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点;要部署机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。
中国国内一些城市，一方面大力鼓励新能源汽车发展，另一方面却仍对新能源汽车实行“摇号”上牌政策，客观上对新能源汽车普及形成一定阻碍。
被排除在一些城市新能源汽车政策以外的插电式混合动力汽车，有望获得与电动汽车同等待遇。“从国务院常务会议内容理解，作为新能源汽车之一的插电式混合动力车，理应享受同样的政策。”董扬说。
汽车从业人士认为，这些措施有着深远用意，既强调研发破除技术瓶颈，又强调考核激励各方支持新能源汽车发展的积极性，意在扫清影响新能源汽车发展的障碍。
中国企业研究院首席研究员李锦说，这些举措有助于促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，同时有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级，培育新的经济增长点。
董扬建议，在放开新能源汽车限行限购政策基础上，也可以考虑在已限购的城市中适当增加允许市民购买小排量、低排放汽车的数量，比如增加50万个号，即允许多买50万辆汽车，可使我国汽车市场增加2%。
“一来精准调节，放多少是多少，符合国家对今年经济调控的总方针;二是没有后遗症，不会引起明年市场波动，多放的号仅多增车辆不到5%，对这些城市的交通拥堵，影响也不大;三是会在这些城市受到普遍欢迎。”董扬说。
对于会议提到的“淘汰营运黄标车”，接受记者采访的专家普遍表示赞成，淘汰黄标车有助于降低污染物排放。
专家建议，允许并鼓励汽车生产企业回收老旧车辆，除有助提振车市外，还可促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。
