前两天，我的一个朋友兴奋地在朋友圈展示，他终于摇到车牌号了!要知道，自从2011年年初北京开始实施摇号购车政策以来，随着申请人数的不断增加，中签的概率已经越来越低。所以我这位已经摇号3年多的朋友中了签，简直仿佛中了彩票一样高兴!
不过，有点特殊的是，我这位朋友摇上的车牌号，是新能源汽车指标;而他打算购买的，是一辆电动汽车。
算起来，这已经是今年我身边朋友购买电动汽车的第3例了。犹记得去年，北京对新能源汽车单设摇号池，除了4月的申请人数多于摇号指标，其余均是100%中签，指标甚至还有剩余。和当时人们宁愿苦守着传统燃油汽车低于1%的中签率也不愿购买新能源汽车相比，本月新能源汽车摇号中签率已降到38%。短短一年多时间，是什么让如此之多的购车族选择“弃油投电”呢?
答案显然是政策的春风。看看接连出台的鼓励私人购买新能源汽车的国家政策，样样都是“干货”：除了免征车辆购置税，购车还有国家补贴和地方补贴，算下来部分地区实际购车款甚至都不到原车价的一半。再拿北京来说，新能源汽车还不用像其他汽车一样每周限行一天，这可是很大的诱惑!
然而，真正让新能源汽车能够驶入寻常人家的，是国家政策对入户“最后一公里”的打通。和电动汽车零排放、费用低廉等显而易见的优点相比，人们对其的观望情绪，很大一部分源于充电的顾虑——毕竟充电站没有加油站那么普及，一旦没电停路上就不妙了。2013年发布的能源发展“十二五”规划中，明确要求到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。2014年，国家发改委、财政部、能源局、国家电网公司相继出台了支持充电设施建设的举措文件，11个省份先后出台了新能源汽车充换电设施建设专项政策或规划。截至2014年年底，我国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，杭州、上海等地已形成较大规模城市重点服务网络。
9月23日，国务院常务会议上传来的消息更加振奋人心：“新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。”这等于给电动汽车粉们吃了一颗定心丸，如若政策执行到位，未来谁还用发愁买了车没地儿充电?
然而，政策愿景很美好，落地还需要多方的合力。新能源汽车企业在接受政策春风吹拂的同时，也需要担负起社会责任，对技术、模式等方面的创新和探索也非常重要。现在，许多汽车企业自持一套标准，各自建设的充电桩只能“为我所用”。这不仅造成巨大的浪费，也让消费者对新能源汽车的接受度打了折扣。我们期待着政府、企业能够形成合力，为新能源汽车这匹“好马”配上“好鞍”，让它真正跑进千家万户。
