2015年9月23日李克强总理主持国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。这说明当前充电难这一新能源汽车推广的最大痛点，得到彻底根治是完全有可能的。宏观上的一个重大决定，引起微观层面纷纷讨论，仁者见仁，智者见智。笔者的观点是，充电方式多样化是电动汽车发展的内在要求，具体理由如下：
一、车上电能的补充与加油原理上是不同的
加油原理是物理过程，而车上电能补充是一个能量转化的过程。时下人们往往要求充电要与加油一样，给电动汽车的发展提出了一个几乎无法解决的难题，进而人们又提出了充电方式的标准化(即单一化)的要求，再一次给电动汽车的发展人为地设置不可逾越的障碍。
人们提出以上两个方面的要求，源于传统汽车文化已经融入人们的血液里了，是有一定道理。但是多数的人不了解车上电能的补充与加油原理上是不同的。这里打一个通俗的比方，女儿国里以前是没有男人当家的，时代进步后，出现了男人当家的新态势，女儿国的女人们要求新“当家的男人”要与过去的“当家女人”一样。这个要求也没有错在哪里，但是男人与女人在性质是不一样的，无论如何逼迫男人去改造自己，也是没有可能出现与女人保持一样功能的男人。
这里要说明的是，要发展新能源汽车，不可能要求电动汽车的电能补充与传统汽车加油是一样的。唯一的办法，新能源汽车已经出现了，原有传统汽车文化已经形成的慨念，也必须要跟上时代的变化。
二、电动汽车电能的补充比加油更便利
当前充电难这一新能源汽车推广中的最大痛点产生的主要原因是，前期人们的重点是在攻克电动汽车自身的的技术难点上，电能补充问题不突出。实际上电动汽车电能的补充比加油便利、更安全。主要理由是：
目前在我国农村的自然村全部通了电，城市已经没有缺电一说了。全国家家户户都有电。家里有电为什么不能给自己家里的汽车充了电呢?社会上关于家里不能给汽车充电的种种说法，是站不脚的。下面我说一段故事，大家就明白了。我们小时候，家里用的煤油灯，后来通了电，家里用的是一个小小的15瓦小灯泡，交电费是按家里有几个小灯泡数来计算，家里走的花布线;后来有了电视了，交电费如何计算?是一个难题，开始一家一户按照电表了，开始的电表是5A;再后来，家里有了电冰箱了，5A电表换成10A，家里开始走的互导线;再往后走，10A换成30A、40A的电表，为什么总在换电表呢?道理很简单，生活水平提高了，家用电器多了。
今天的中国，汽车已经普及到了家庭，明天电动汽车必须要进家庭，电动汽车也是家里的新电器而已。为什么一定要求到公共场合充电桩去充电呢?可以想象，如果家里不能充电，电动汽车能普及到每一个家庭吗?说到这里，道理已经讲通了。每一个家庭必须要能给自己家里的汽车充电，这是社会发展的必然要求的。
三、电动汽车在自己家里不能充电仅仅是暂时的
过去老房子里是不能安装空调的，现在什么房子不能安装空调?为什么现在都能安装空调了?道理很简单，供电设施进行改造了。今天家里不能给电动汽车充电，明天对供电设施进行再改造，后天在家里就可以给自己的电动汽车充电了。如何改造?每个家庭加装一个60A的电表，将目前的进线电缆加粗即可给自己家里电动汽车充电了。就这样简单。
电动汽车在自己家里不能充电仅仅是暂时的。但是到了什么时候，才能在家里给自己的电动汽车充电呢?国务院已经布置了加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。这里的城市停车场建设是公共场合建设要做的工作，而电动汽车充电基础设施建设是国家和政府要做的工作。在国家和政府充电基础设施建设工作的基础上，家里电缆换粗一些，电表换到50-60A，不出门给自己的电动汽车充电的要求就可以实现了。
四、充电方式多样化是电动汽车发展的内在要求
电动汽车按用途基本分为商用车和乘用车。通俗解释是，商用车是生产层面交通工具，乘用车是家庭层面的交通工具(说成是家里的移动电器更好理解)。还可以细分下去，如商用车分为客车与货车，还有一部分乘用车用于公用的出租车。电动汽车的用途不一样，对充电方式多样化需求的必然的。
(1)大型(10m\12m)公共汽车有规定运行线路，每天250公里运营里程不能少，但是车载电池过重不经济。必然要求少装电池，白天多次补电。如何多次补电?快充或者在线充电是基本方案。
(2)中型(8m\9m)公共汽车，这类公共汽车有规定运行线路，每天200公里运营里程不能少，同样车载电池过重不经济。搞经营不经济，就是不可能赚到钱，在线充电方案又用不上，快充就是基本方案，因为快充能叫运营者赚到钱。
(3)5m的小型物流车，活动半径小，车载电池过重不经济，对快充没有太高的要求，配一个10千瓦车携式充电器即可。
(4)5座标配的乘用车，有时要跑200公里长途，乘用车不是用来赚钱的，但是要赶路，配一个25千瓦车携式充电器即可。
(5)城市公共场合(如地下停车库等、高速公路的服务区)要配一些公用充电桩。公用充电桩的经营者也要赚钱，但是肯定赚不到不愿意到城市公共场合停车人的钱。
充电方式多样化给电动汽车的整车企业，带来许多设计(生产)上的不便利。其实也没有什么。目前不少车型已经有配有交流、直流两种以上的充电接口;充电设备生产企业已经开发了不少新的充电设备(如不同规格的落地充电桩、挂壁式充电箱、车携式充电器、车载充电机等)，还有的电机控制器企业已经生产出兼容充电功能的电机控制器。
五、在家里要能给自己汽车充电是电动汽车时代的基本要求
目前主要流行的说法有，家里不能给汽车充电，否则的话，对电网安全有冲击。我想不明白，发展纯电动汽车对汽车企业冲击最大，可能最后连汽车(零部件)企业都保不住。为什么供电公司怕冲击?为什么发展电动汽车就不能冲击供电公司呢?
汽车要技术进步，供电公司就不技术进步?汽车是一个国家的支柱性产业，就业人数多。汽车要技术进步，必然会带动所有关联产业的进步，当然包括供电公司在内。我也不相信，我国的供电公司会惧怕我国电动汽车的发展。
我的总结是，“家里不能给汽车充电，否则的话，对电网安全有冲击”的说法，是一些非专业人士操闲心而言，尽管这个说法很流行。
