随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收将成为不得不面对的难题。近日，笔者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，随着全国新能源汽车保有量的不断增加，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。
据相关人士透露，截至目前，针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2—3轮的商讨，其中，讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。
目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体，由于缺乏相关标准，新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。
深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏表示，关于责任主体以及费用承担比例的问题，现在各方都有说辞。“电池生产企业认为，他们将动力电池卖给整车企业，回收的费用就应该由整车企业负责;整车企业认为，电池被消费者使用几年，如果回收的话，整车企业和消费者应共同承担费用;而消费者则认为，自己的电池被回收，整车企业与电池生产商应给予一定补贴。”饶睦敏说。
另外，对于动力电池回收的安全检测。饶睦敏表示，动力电池出保后，可以按照生产厂商、损耗程度进行分类处理。如果动力电池损耗程度高，则直接分解处理;如果损耗程度低，则想办法进行二次利用。
公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收利用。
据了解，目前国内新能源车动力电池回收领域，普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有量少的情况下勉强能解决动力电池回收问题。
随着国家大力扶持，新能源车市场近来持续火爆，所以动力电池回收国标的出台已经迫在眉睫。有业内人士认为，出台新能源车动力电池回收国标对新能源动力电池市场秩序和节约资源带来好处。据了解，由于动力电池回收没有建立全国性的回收模式，过保动力电池将有可能流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身安全。
汽车专家张志勇认为，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。“之前，对于其他类别电池的回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。”张志勇说。
