10月26日，北京市再次配置小客车指标。与以往不同的是，新能源汽车指标不再“摇号”，只要符合申请要求，一律获得指标。这也意味着，继深圳之后，北京成为全国第二个取消新能源汽车限购的城市。
值得注意的是，支持新能源、小排量汽车发展，已是当前调结构扩内需的重要措施之一。近期有关支持政策密集出台，最近的国务院常务会议强调，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
北京购车“摇号”，控制机动车增长的两个主要目的，一个是治堵，另一个是治污。为了治堵，该市在每周限行一天的基础上，逐年减少“摇号”指标，最近一次摇号的中签率已经逼近200:1。为了治污，该市又分出一半专门指标配置新能源汽车，且于今年初取消了新能源车限行。两相对比，越来越多的人选择新能源汽车满足“刚需”，以至于新能源汽车的指标也变得抢手起来。
现在，不限行、不限购，新能源汽车能否就此驶上发展“快车道”?恐怕还要回答好下面几个问题。
第一，新能源汽车足够好吗?根据续航里程不同，新能源汽车可享受3.15万元～5.14万元不等的国家补贴。再加上地方配套补贴，每辆主流新能源汽车的补贴额度近10万元。即便如此，新能源车的终端售价还要比同级别、同样舒适性配置的普通汽车贵很多。抛开技术成熟与否、安全性是否充分验证以及产品自身质量等因素，单就经济性而言，新能源汽车毫无优势。
第二，“里程焦虑”怎么办?新能源汽车最大的发展障碍在于充电与续航。目前，充电设备正在迅速布局，但还远未到“足够方便”的程度。充电速度慢、充电设施通用性差的问题依然没有得到根本解决。如果可替代性不够高，传统汽车将依然是首选。如果不断出台的措施是把购车刚需“逼得更紧”，那么，“被逼无奈”的选择一定不会有太好的体验。
第三，市场能否更开放?需要注意的是，这里所说的放开新能源汽车限购，仅限于地方目录内的“指定车型”。新能源汽车本身选择余地就不大，能列入这个目录的型号更是少得可怜，且多为本地产品。购买国际一线品牌的新能源汽车依然需要使用普通小汽车指标。又是补贴、又是限购，让“本地货”成为“温室的花”，真的能茁壮成长吗?
第四，治堵的事怎么办?不限购，不限行，新能源车多了，治不了堵反添堵;庞大的存量普通汽车排放依然得不到限制，治污的事更没着落。尽管公众对机动车限购政策诟病颇多，但这已经是目前正在实施的最有力治堵举措。如果放开闸门，对交通压力的控制思路就必须由总量控制变为使用限制。是进一步通过行政手段限行，还是通过经济手段征收拥堵费，恐怕都不是容易的事。
