今年，汽车市场猝不及防转入低速增长，使去年看好今年市场的厂家们纷纷调低了今年的市场目标。而在新的市场形势下，汽车厂家们也纷纷达成共识，中低速增长不是短暂的，它将在中长期存在，形成“新常态”，而这也将直接使汽车厂家更加理性规划“十三五”。
在中汽中心数据资源中心的专家预测的“十三五”销售数据显示：到2020年整体市场规模为2877万辆，略低于之前预测的3000万辆。这一目标数据得到行业较多的认可。
但同时，新能源汽车则发展势头迅猛，各类政策支持力度在“十三五”期间应会延续，500万辆的目标或许并不是梦。
2020年市场规模可能略低于3000万辆
“受经济下滑、股市震荡、限购透支等多重因素影响，2015年国内车市增速创近年新低。2016年乃至整个“十三五”期间，中国汽车市场将在高基数下维持低位增长，年均增速大约在4%。”10月15日，中国汽车技术研究中心在新疆克拉玛依召开的2015信息交流及业务发展研讨会上，中汽中心数据资源中心的专家表示。
根据中国汽车工业协会提供的数据，2014年，我国汽车总产销量分别为2372万和2349万辆，如果按照4%增速计算，那么到2020年，我国汽车产销将实现3001万辆和2972万辆，与之前汽车厂家整体预测的3000万辆基本持平。
不过，中汽中心数据资源中心的专家预测的数据还要略低：到2020年整体市场规模为2877万辆。
自2001年中国加入世界贸易组织后，中国车市出现了为期十年的高速增长，被称作黄金10年。
10年间，中国汽车产销量从两百多万突破1800万辆，一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。这10年恰逢中国“十五”和“十一五”期间(2001至2010年)。
自2011年中国进入“十二五”，中国汽车市场也进入中低速发展的新常态，增速明显趋缓，2015年表现尤其差。究其原因，主要使内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡，购车需求延后。从市场层面看，整车厂新建产能进入释放期，市场竞争更趋激烈。汽车厂家降价、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱，甚至出现大面积亏损。
从消费者层面看，经济下行导致消费信息不足，观望心理增强。另外，滴滴、快的等共享用车方式的推广，使得部分消费者放弃购车，尝试共享用车。而这些因素在中长期将仍然存在，这也使车市短期内走出“新常态”的可能性不大。
新能源汽车500万辆不是梦
如何在重重压力之下找到增长点?实现“十三五”目标?东风汽车公司战略规划部部长廖正波认为，新能源是很大的突破口。
在之前国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中， 2020年时超过500万辆。虽然500万辆的数据遭遇很大的质疑，其中科尔尼就公开表示中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标，不过，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场正在蓬勃发展起来。
据中汽协会统计，1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。
其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
而政策还在延续，财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。
这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。
此外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020车乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。这种情况下，如果仅凭传统的动力技术是难以实现的，发展新能源汽车，也成为企业必须面对的课题。
廖正波介绍，“十三五”期间，东风集团将掌握一些新能源汽车关键技术、核心资源，在总体市场进入发展期的大背景下，东风新能源汽车力争在销量上领先全行业。广汽集团则希望通过新能源汽车打造可持续竞争力。
长安汽车的“十三五”新能源汽车战略更为全面、清晰。袁明学表示，长安将以智能化为突破口，打造新能源汽车经典产品，实现其“518”新能源产品性能目标。
