2015年，长安汽车1-9月累计销量203.1万辆，同比增长6.8%。旗下的利润车型诸如，CS75、CS35、逸动家族的销量均有不同程度的提升。
作为唯一一家自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，长安汽车一开始就将核心技术研发作为企业发展之本，为中国汽车品牌做出了重大的贡献。改革开放之初，长安厂利用自身优势建立了合资生产微型车。1990年之后长安厂多路出击，虽然在战略与经营上出现几次震荡，但通过自身努力转危为安。尽管长安汽车与铃木、福特、马自达建立了合资厂，仍将自主品牌的发展当做重中之重，近年来，在传统能源汽车领域的成效尤为显著。而新能源车的发展，今年3月份，长安汽车正式发布了面向未来十年的新能源汽车发展战略。到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，有意承包国家新能源汽车保有量五分之一的任务额。到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
但是，在长安汽车2014年开始的新能源车的推广角逐中，却落后于比亚迪、北汽新能源等老对手。据乘联会发布的最新数据显示：2015年1-9月，我国新能源乘用车累计销售9.42万辆，同比增长194%，其中纯电动乘用车销售5.36万辆，同比增长146%;插电式混合动力汽车销售4.06万辆，同比增长294%。在热销的国产新能源车前十名中，吉利熊猫、比亚迪秦和唐分列1-3名;随后的北汽新能源、知豆系列、上汽与江淮占据了4至7名;众泰、江铃与奇瑞位于第8至10名。
很明显，长安汽车在传统车领域的突出优势与新能源车领域的发力不足形成了鲜明对比。不过，这种势态只是暂时的，1-9月份长安汽车新能源汽车累计销量为2762辆，9月份销量达1054辆，环比增速相当的惊人，长安汽车在新能源领域也已崭露头角。其实，长安汽车已经在2014年推出了逸动EV系列电动车，在2015年4月的上海车展上发表了逸动PHEV混动车，而研发的电动商用车和物流车已经形成了量产。
在2015年6月中国兵器装备集团公司的某次展示中，长安汽车CS75与逸动EV电动车被公开展示。至此低调的长安汽车终于亮出了他抢占中国新能源市场的“狰狞面目”。
目前在售的长安新能源车型有逸动EV，这款售价(以北京为例，国家与地方两级补贴共9万元)接近15万元的电动车，市场反应良好。另有消息表明，长安汽车为了使逸动EV更具续航里程优势，而寻求电池组件升级后再次上市。
即将在2016年10月上市的长安汽车奔奔EV，主打5万-7万元(扣除补贴后)的入门级电动车，将抢食小型电动车市场。
2015年8月份，长安汽车电动物流车下线，并开始形成市场销量。与北汽威望307EV和比亚迪T3形成了“三足鼎立”之势。
从长安汽车新能源公司总经理任勇接受笔者采访内容可以解读出以下几点：
1、整车层面：长安汽车新能源发展不足的问题将会在接下来一年彻底改观。首先要让市场认识到长安汽车的综合实力，并让更多消费者深入的了解逸动EV的自身优势。任勇对笔者表示，影响逸动EV市场销量的最大问题并不是硬件参数，而是整车售价。长安汽车将会在整车成本的控制层面，将逸动EV拉入到更容易被市场接纳的区间。
奔奔EV电动车在2016年10月上市，则意味着长安汽车要将产品线下探到更亲民的市场。因为这部分市场，虽然处于非正常的状态，可是却能影响到占绝大比例的“刚需”电动车用户。“每日行驶不足50公里、单人驾驶、上班通勤代步”，是购买电动车用户最大使用特征，而一款小型、低耗、低价的电动车将会成为这一市场被忽略的产品线，长安汽车打造的奔奔EV电动车就是为了这一市场。
至2017年，长安汽车将会推出1款MPV、2款轿车、5款商用电动车;至2020年，推出1款C级轿车、3款不同尺寸MPV、5款商用电动车;至2025年，推出4款轿车、2款MPV、2款商用车、2款SUV电动车。在此期间，2016年晚些时候会不仅逸动PHEV会推出，还会亮相一款采用PHEV技术的SUV车型(基于CS75)。至此长安汽车总共会生产7款插电式混动汽车。
2、技术层面：长安汽车继续保持传统车核心技术独立研发同时，对新能源技术和智能驾驶技术进行分级探索。
轿车、SUV、商用车的电动与混动平台化，通过换装不同动力总成与电池组件，为终端客户提供不同车型。提升电控、电机、电池等核心技术研发比例，力争1-2年内改善长安汽车在动力电池研发不足的窘境。
2015年-2017年，拥有控制器与电池集成开发的能力，并具备控制和电池总成的制造能力。
2018年-2020年，掌控电机系统设计能力，拥有电机系统制造能力。
在现有的长安汽车分布在美国、意大利的工作室基础上，扩展北京基地(电动技术)、重庆基地(插电技术、集成匹配)、底特律基地(电驱动底盘技术)和诺丁汉(电驱动动力总成)基地。研发最终目标将基层的电驱动技术扩展至准电动和插电式混合动力两个平台，然后再研发单电机系统和轮边电机系统(针对纯电动平台)，单电机双离合系统和分轴四驱系统(针对插电式混合动力平台)。
对于智能驾驶技术的研发，在售的CS75四驱版上已经植入了车道偏离警告系统。根据长安汽车的研发计划，智能驾驶与互联网相融合的全新汽车将会分为5个级别实现由初级智能联网到全工况无人驾驶阶段。
笔者有话说：
在整车层面，长安汽车奔奔EV续航里程将会介于150至200公里，扣除补贴后的售价不会超过6.5万元。逸动EV经过“升级”后，售价或下探至12万元。第一款采用PHEV技术的SUV车型则会以热销的CS75为基础，并具有四驱型号。根据“同一平台多种动力模块”的研发路线，或许以逸动和CS75为平台的增程式电动车(四驱)将率先应用到中国市场中。
在分系统层面：长安汽车工业集团的青山厂早在2012年就成为国内众多电动车制造厂的电动机减速器供应商。至今仍然为北汽新能源(EV200系列)和众泰(云100)提供单速减速器。而与传统车和混动车匹配的双离合变速器(湿式)正在研发中。
在智能驾驶技术层面：由长安工业独立研发，且拥有全部自主知识产权的智能无人驾驶6轮驱动载具，已经成为人民解放军制式装备。这款武器系统，继承了油电混动技术、实时6轮驱动技术、自主无人驾驶、远程遥控等尖端技术。可以说，这个平台的技术经过简化已经完全可以应用到量产电动车上。
长安汽车这家最不像国企的汽车厂商，在过去的5年中取得的成绩有目共睹，从A级车奔奔开始，利用合资技术丰富自己的硬实力，在多个国家成立设计中心提升软实力，直到新能源车用技术厚积薄发。或许2年后的长安汽车将会再次让国人刮目相看。
据笔者获悉，在即将召开的上海汽车工业博览会上，长安汽车将携5款明星产品和1款技术展品亮相，覆盖了乘用车和商业车两大板块;智能化展示包括设备智能化、管理智能化和虚拟技术，分别由2台机器人、RFID和电视以及电脑来实现。而笔者也将会全程跟进相关报道。
