日前，有消息爆出，中国新能源汽车发展的十年路线图显示，中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。之所以说其特殊，则更多的从其承载的使命所言，即新能源汽车承载着中国人多年来“弯道超车”的梦想。也许，基于其重要而又特使的地位，所以受到更多的关注成为政策的宠儿。可以说，纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。有数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
新能源汽车2013年、2014年销量
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。
新能源汽车1-9月月度销量
然而，销量上虽然实现了飞跃式增长，中国新能源汽车汽车在很大程度上却是扮演着“阳春白雪”角色。这里，也许会有人提出质疑。注意，笔者之所以这么说，是因为当前新能源汽车虽然有诸多补贴，不过相对同级别燃油车，依然价格相对较高，性价比方面要次于燃油车。未来，新能源汽车汽车是向左走向某些有特殊需求的“阳春白雪”，或者向右走向大众化的“下里巴人?向左，还是向右，这是个问题。十年路线图的选择吗，显然是向右走向更为大众化的“下里巴人”。然而，未来新能源汽车到底是向左还是向右，恐怕还是有待进一步观察。
众所周知，中国新能源汽车销量之所以能够实现高速增长，固然有车企、市场需求等诸多原因。近年来，中国品牌汽车大多进军新能源汽车，比如比亚迪、北汽、上汽、吉利、江淮等均推出或即将推出新能源车型，在很大成程度推动力新能源汽车发展。同时，我国能源问题日益突出，雾霾等环境问题，加上新能源汽车技术的提升和概念的推广，让市场接受度得到增强，也是新能源汽车能够快速发展的重要原因。其他诸如国外车企或者跨国车企的加入等，也起到了促进作用。不过，毋庸置疑，政策的利好其中颇为关键的因素。有统计显示，仅2015年，我国就推出包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、加快电动汽车充电设施建设、不限行、不限购、停车费减半等诸多新能源利好政策。“由于中央和地方出台多项扶持政策，新能源汽车产销快速增长，产业国际竞争力也得到大幅提升，与美、日间差距正在缩小”中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，彰显了政策在新能源汽车发挥的重要作用。
毫无疑问，在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。十年路线图的推出明确提出，为了实现路线图所提出的目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等，将再度对新能源汽车的推广起着重要的作用。如果以上目标果真如期实现，那么向右走向大众化的“下里巴人“将不再是镜中花。
不过，需要指出的是，在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。所以，十年路线图所描绘的美好前景，能否最终得到实现?新能源汽车未来发展，向左还是向右，要靠政策的引导，更要靠车企的研发、技术的成熟以及市场的最终接受度。
