在线路施工中，时常会面临跨越高铁、高速公路、高压线路等情况。随着电网的全面发展，线路跨越的要求也越来越高。为此，上海市送变电工程公司研制出了一种快速组合式大型格构式跨越架，助力特高压线路跨越更安全更迅捷更省钱。
10月23日凌晨1点，在高铁跨越现场，随着最后一根承力绳从京沪高铁及沪宁城际高铁上方抽离，为期11个夜晚的淮南—南京—上海1000千伏特高压交流工程线路18标段跨越施工全部完成。此时，崭新的两回1000千伏特高压线路横跨在两路高铁上方，在灯光的照耀下，犹如6条百米银龙飞翔在天际……
而在这6条“银龙”下方，4座30米高的钢铁跨越架也以泰山之姿矗立在铁路两边。这便是由上海送变电公司研制出的快速组合式大型格构式跨越架，作为此次18标段跨越京沪高铁和沪宁城际高铁中的主力军，它起到了至关重要的作用。
应对多重复杂情况的格构式跨越架
“18标段的线路走廊在规划中正好与京沪高铁和沪宁城际高铁两路高铁交叉，而两个高铁铁路离地就将近20多米，正常来说，跨越架起码要达到30米才能符合跨越封网的要求。”有着多年线路建设的18标段项目经理濮强说。
这样一来，在以往跨线施工中经常使用的毛竹跨越架就不符合这个要求，30米的高度下，毛竹搭成的跨越架不仅不够“稳重”，而且能承受的重力以及防护作用也及其有限;另外两种特殊跨越架，不停电跨越架和钢管跨越架，它们对地面的平整度和占地面积的要求极高，显然也无法在上海境内土地稀缺以及特高压工程紧张的双重困难下采用。在这种情况下，上海送变电公司项目部集思广益，结合以往线路架设的经验，创造出了适合目前这种情况下的新型跨越架——快速组合式大型格构式跨越架。
“格构式跨越架比传统的毛竹跨越架更重、更稳定，比钢管跨越架、不停电跨越架所需的空间要小，而且搭建起来更为迅速。”濮强说，“它非常适合在像上海以及类似地区的特殊情况下使用，格构式跨越架也极可能成为未来这些地区的跨越施工明星产品。”
低成本快速组建换来更高的安全稳定性
格构式跨越架的构成极其简单，其构件就来自近几年特高压组塔阶段经常使用的落地式平臂抱杆，这些不同规格的抱杆在组塔时候显示了自己的威力，在组塔结束后就静静地“躺”在了材料库房之中。为了物尽其用，18标段项目部将这些抱杆重新带到现场，通过搭积木式般的拼装组成了现有的格构式跨越架。
“首先在地面上拼装架体底部的框架结构，然后用吊车将地面拼装好的立柱竖直起吊，底部与六通连接件连接并紧固，再吊装横梁部分，用同样的方法完成上层结构，一个格构式跨越架就组立完毕了。”项目总工李轶群说。
这种简易的安装方法，极大提高了工作效率。像18标现场所需要的4个跨越架，如果采用毛竹或者钢管搭设，起码要花上一周，而抱杆组成的4个跨越架，只需要一辆吊车花上3天，就能全部组装完成。
“抛开了人力和毛竹，仅使用吊车安装。现场也少了很多的生活垃圾和建筑垃圾。”李轶群笑着说，“这是我经历过最干净的跨越现场。”
另外，18标跨越采用的格构式跨越架单个重量就达到了70吨，不仅比传统的毛竹跨越架要重上好几倍，就连成本最高的钢管跨越架也没它“笨重”，这为跨越架的整体稳定提供了可靠基础。不仅如此，用抱杆所搭建而成的这款新型跨越架，在单边跨越架受到3.5吨的导线压力时，瞬间变形仅为15毫米，远远低于标准48毫米的要求，这为跨越时的安全提供了较大保障。椅背式的形状，令它的占地相对集中，远远小于不停电跨越架和钢管跨越架所需要的占地要求，多种规格的抱杆，又能令它可以应对包括斜坡都非平整的地面情况。而它依靠抱杆安装的特点，从理论上讲，可以“无限”叠加，从容应对任何高度的跨越。
而最值得欣喜的是，这么一个稳重高效的钢铁巨人，它的成本还格外喜人。“由于我们采用的都是组塔时候的抱杆搭建，搭建时候又是纯靠吊车，不仅节省了材料成本，连人工成本也省去很多。”李轶群说。项目部曾假设将格构式跨越架和毛竹跨越架做过对比，计算下来，仅进行一次跨越，格构式跨越架就能比毛竹跨越架少花费20余万元。
