安聪慧表示，2020年吉利新能源汽车销量占比将达到总销量的90%，这意味着5年后吉利新能源车的销量将达100万台左右。这一目标远高于其他车企公布的目标销量，在自主品牌中，北汽、奇瑞2020年的新能源汽车销售目标为20万辆，合资巨头上海通用2020年的销售目标也只有30万辆。
2015年11月18日，第13届广州车展前夕，吉利宣布旗下纯电动车型帝豪EV正式上市。新车共3款车型，官方指导价22.88-24.98万元(不含补贴)。根据官方数据，新车在60km/h等速巡航状态下的续航里程可达330km。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，虽然这是吉利的第一款电动车，但吉利的新能源开发工作早在8年前就已经开始了，经过多年的准备，如今吉利将全速进军新能源汽车领域。
2020年新能源销售100万台
帝豪EV仅仅是吉利新能源战略的一部分。在发布会上，吉利汽车集团总裁安聪慧发布了“蓝色吉利行动”，主要内容为：率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;让消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车;在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位……
在销量目标方面，安聪慧表示，要在2020年实现吉利品牌新能源汽车占总销量90%，其中纯电动新能源车占比65%，混合动力新能源车占比35%。
此前，吉利曾计划在2020年冲击200万年销量，其中，沃尔沃从目前的40万辆增长到80万辆，吉利从的40~50万辆销量，增长到100~120万的年销量。对此，安聪慧也明确表示，90%的销量占比，意味着吉利2020年新能源车的销量约为100万台。这一目标远高于其他车企公布的目标销量，在自主品牌中，北汽、奇瑞2020年的新能源汽车销售目标为20万辆，合资巨头上海通用2020年的销售目标也只有30万辆。
对于这个目标，安聪慧表示“完全可以实现”，其他企业的销量目标和吉利没有太大关系，吉利的新能源战略路径清晰，包括纯电动、混动、插电混等多种方案。
此次，吉利也发布了定位于小型新能源车的PE纯电动平台、定位于中高级新能源车的FE纯电动平台(吉利帝豪EV采用的就是这个平台)以及供混合动力新能源车采用的GHS油电混合系统。对于每项技术，吉利都有着明确的推进时间表，比如2015年，FE纯电动平台的产品续航253km、百公里电耗15kwh;2018年实现续航400km、百公里电耗13kwh;2020年实现续航500km、百公里电耗11wkh。
此前，对于汽车产业发展，国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门在2013年联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(内俗称为“咖啡法”)，“咖啡法”规定，2020年，我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里5.0升。很多业内人士表示，这项严苛的标准，将对自主品牌发展带来很大挑战。
“路在何方?吉利汽车将给出自己的答案!”发布会前，大屏幕上横着这句话，显然，吉利的答案就是“蓝色吉利行动”。
帝豪EV上市吹响吉利新能源号角
作为本次“蓝色吉利行动”的重头戏，帝豪EV售价22.88-24.98万元，目前新车已经入选了国家新能源车补贴目录，其综合工况续航里程可达253公里，因此可享受到国家补贴5.4万元。各地方终端售价根据地方补贴不同略有差异，按与国家补贴1:1比例计算，新车售价区间为：12.08-13.18万元，并可享受免征购置税优惠。
售价10几万，续航200公里以上的新能源汽车，目前上市的车型不多，有北汽的EV200，长安逸动电动版等车型，但从续航里程和售价来看，帝豪EV都颇具竞争力。
对于销量预期，安聪慧表示，目前帝豪EV的产能是2.3万~2.8万台，吉利希望能将这些产能有效利用，并根据市场需求，会有一定幅度的调整。对于帝豪EV销售，安聪慧表示，主要会集中在一线限牌城市。
今年上半年，博瑞上市后，吉利并没有将博瑞销售授权给所有经销商。而是遴选出了55家吉利经销商作为首批博瑞授权经销商，此后陆续扩充到第二批的150家。吉利销售公司总经理林杰表示，接下来，吉利帝豪EV的销售也会采取类似的策略，在北上广深等一线城市，挑选1~2家经销商销售帝豪EV。
吉利销售公司总经理林杰告诉汽车产经网，帝豪EV的销售客户，目前大客户集采较多，2016年，吉利不会特别强调帝豪EV的销量，作为吉利新能源汽车销售的第一步，吉利最主要的工作是让消费者认识帝豪EV，认识吉利的新能源汽车的优势。林杰表示，这些工作一步步做好了，未来吉利新能源汽车的销售将“顺理成章”。
