新能源车集体缺席高交会?

新能源车集体缺席高交会？面对这个媒体引发的产业话题，深圳新能源汽车产业的从业者有自己的看法。山木电池科技有限公司董事长陈明军昨日就表示：“我觉得这是假象。”

“在中国新能源车推进过程中，高交会扮演过重要的启蒙角色，比亚迪就是在高交会展出了自己的新能源车。”他进一步表示，“高交会举办的同时，正在举行广州车展，那里才是车企的主战场；另一方面，高交会虽然没有车，但是新能源车的核心部件，比如电机、电控、电控都有展出，你不能说看不到车，就说新能源车没有参展。”

展出什么？

整条产业链 不能只看车

东明机电不做电动车，这家深圳公司是电机供应商。为了让参观者弄清楚产品的实际应用，公司挑了辆小型纯电动汽车来赚眼球。据了解，使用东明机电电机的低速电动车，在中部省份城市里每年能够卖上万辆。

谈起深圳新能源汽车产业，在国内处于领先地位不仅有比亚迪的车，还有电池、电机、电控等关键零部件。根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》，市政府选定在坪山新区建设新能源汽车产业基地。到2020年，产值将达到800亿元，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模，使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。

深圳市发改委副主任蔡羽曾表示：“发展新能源汽车目标是打造新能源汽车产业链，而不是打造某家企业。这些年深圳的整车和零部件企业都有所发展。很像当年的华为中兴，一家起来了，带动了上千家配套企业。”刘华是深圳新能源汽车协会秘书长，最近一直忙着挂牌事宜。据他介绍，深圳新能源汽车全产链上有上百家企业。

深圳新能源汽车的产业环境也吸引了外地厂商在高交会寻找商机。来自广州的空天科技力推铝-空气电池产品，现场工作人员介绍说，该产品可以大范围应用于新能源汽车的动力系统中，与锂电池搭配大大提高续航里程。

至于充电软肋，参展的清华大学则带来一整套“电动汽车智能解决方案”。方案最吸引业界的一点是，宣传资料称从2014年开始在全国布点，以形成网络。

感受什么？

市场生暖意 冷静看原因

“我们感到了行业的暖意。”陈明军表示，自己的企业从去年开始不断接到订单，今明两年产值可以持续翻番，客户既有比亚迪、五洲龙这样的老牌厂家，也有相当数量的新进入企业。其实早在2010年，山木就为上海世博会的电动大巴生产商提供动力电池，但行业此后一直处于不温不火状态。

在陈明军看来，今年行业最大利好来自《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，当中明确提出“实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平”。他为此预言：“这将进一步激发产业热情。”

从数字来看，今年新能源车确实很热。中国汽车工业协会的统计显示，新能源汽车今年前10月生产了18.12万辆，销售了17.11万辆，同比分别增长了2.7倍和2.9倍。

热潮需要冷观察。一位不愿具名的汽车行业人士表示，出现以上数字有一定特殊性，因为在2013~2015国家三年补贴方案即将截止之前，各地采购新能源客车的热情水涨船高，力度不断加码。另一方面，北上广深大城市的限购，也为新能源车的个人消费创造了机会。统计数据显示，2015年1至10月，深圳全市办理免征车购税新能源汽车5510辆，同比增长581.09%。

这位人士认为，目前新能源汽车的市场还是以城市公交为主，家庭消费比例依然不大。

担忧什么？

概念被炒作 资本需理性

“我挺反感现在的炒作，动不动就是新能源车第一股。在我看来，目前真正和新能源汽车有关的上市公司并不多，也就比亚迪、万向钱潮那四五家。”陈明军称，目前资本市场上的新能源汽车股不仅是鱼龙混杂，甚至可以用鱼目混珠来形容。

“比如电池，有动力锂电池和普通锂电池之分，普通锂电池根本和新能源汽车不搭界。”他说，现在的情况是有了电池就要和电动汽车沾边，而资本市场也热衷于新能源汽车的概念炒作，甚至不顾技术常识，这对提升产业水准毫无益处。

在陈明军看来，《十三五规划建议》明确的“实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平”，不仅对技术攻关提出了具体目标，也对市场推广模式提出要求。在本月初的媒体报道里，国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示：“十三五”期间要重点解决新能源汽车在补贴减少或没有补贴的情况下，依然能够良好运营的问题。