不管怎么说，路的面积总比屋顶要大得多。
1年前，荷兰阿姆斯特丹在一条自行车道上铺设了定制的太阳能电池板。一年后，它比想象中产出了更多的能源——设计者相信，这证明了太阳能道路网最终将可能成为一种能源来源。
虽然常见的屋顶太阳能电池板成本更低，能效更高，但SolaRoad团队认为，太阳能马路更有价值——屋顶越来越不够用了;而且在荷兰，道路的可用空间可比屋顶总面积要大得多。
“在屋顶上安装太阳能电池板的确省事儿不少，幸好我们这种想法也正得到越来越广泛的应用，”SolaRoad团队成员StendeWit说。
他表示，有些城市也已经开始在公路旁铺设太阳能电池板进行试验。“如果我们能成功将太阳能电池单元与马路结合在一起，那么我们无需额外的空间，就可在不同的地方收集太阳能并产出能源……这只占城市道路的一部分而已。”
这第一条太阳能自行车道的成本并不低，不过团队表示最终成本仍未确定。他们希望太阳能马路在投入使用15年内能产出与成本等值的能源。这么算下来，太阳能马路将比柏油或混凝土铺设的马路更加经济。
“对于负责建设保养马路的政府部门来说，如果太阳能马路的总体拥有成本(TCO，即成本减去能源产出带来的收益)比我们现在的马路成本更低，这无疑是个值得讨论的提案，”deWit说。“SolaRoad就是要建这么一条马路。”
太阳能马路能为路灯与电动汽车提供能源，也可将能源传输至当地电网供家庭使用。经过一年的试验，研究者统计出每平方米的太阳能马路每年能产出70千瓦时的能源，这达到了研究者预测的上限，足以为3个家庭提供电力。
deWit也表示，实验室很难评估道路污染等其他指标，不过自行车道本来就没有带来太大的污染，后来的结果也表明他们一开始的评估过于悲观。
对骑自行车的人来说，太阳能自行车道的外观与使用与正常车道并无区别。“很多人根本都没注意到两者的区别，”他说。“这就是我们的目标：太阳能马路依旧是一条正常的马路，只不过在车辆匆匆而过时，还可以收集太阳能而已。”
现在，太阳能自行车道的设计已接近尾声，研究者正着力提高太阳能电池板的强度，使其能够应付街道与公路交通。“这项设计真正的潜力在于能在一般道路上安装使用，”deWit说。“你想想看，世界上有多少路啊。”
