全球10月电动乘用车销量排行：康迪熊猫EV夺冠 五大中国品牌进前十

10月份，中国新能源汽车市场表现突出，带动全球新能源乘用车销量突破5万辆大关，达到51698辆，比去年同期大增80%，也比两个月前的48000辆记录水平增加了8%，新的记录再次被刷新。至此，全球今年前10个月的累计销量增至38.5万辆，预计年底有望达到50万辆。2015，只用一年就卖掉50万辆电动汽车，回想2012年，也就是三年前，只能卖15万辆……

多亏了中国市场的蓬勃发展，2010年以来，我们又一次看到了中国品牌登上月度最畅销车排行榜首，但真正令人惊讶的是，这次不是比亚迪，而是吉利康迪熊猫电动车，销量为4581辆，同时今年累计销量排名也跳至第11名，只差155辆就进入前10名。

越来越多的中国品牌在10月大步向前：上市没多久的比亚迪唐排名第4，销售3212辆，北汽E系列电动车排名第6，销售2344辆，这是其年度最佳成绩，众泰云100排在第7，销量创纪录至2340辆，还有一个就是比亚迪秦，排名第9，卖出2209辆。总而言之，10月份的5大畅销车都来自中国，此时此刻，国外的制造商仍在那里权衡是否应该或者是否开始做电动汽车，呵呵!

来源：第一电动研究院

为了防范被超越的风险，日产聆风(Leaf)迫切需要开始将30kWh的新一代车型推向市场，10月份，现款车型只卖出2949辆，这是近三年来的最糟糕结果，相比去年损失了9%的市场份额。

说完电动车坛老将聆风，还不得不提到雪佛兰沃蓝达，全新第二代车型终于开始运抵美国部分地区的经销商，新老车型在10月份共卖出2264辆，这是14个月来的最佳成绩。

来源：第一电动研究院

上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪已经连续第6个月摘得冠军，10月旗下所有电动车型的总销量达到6101辆，再次创造新的记录。今年的累计销量也终于超越日产，一举称霸。2014年结束时，比亚迪还排在第7，追赶速度真的很惊人。

康迪凭借熊猫EV和K10两款车，以5081辆排名第二，第三的争夺属于三菱，归因于重新设计的欧蓝德PHEV和更完整的车型阵容。

中国

10月份，中国电动汽车市场再次惊人成长，销量突破了2.2万辆，不仅创造了新的历史记录，而且接近美国和欧洲9月的销量总和!市场份额上涨至0.79%，这是一个令人难以置信的结果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。那么问题来了：多高才是高?年底能达到3万辆?或者3.5万辆?

除了10月的销售数量比去年同月激增三倍，今年前10个月的累计销量也超过了12万辆，比去年同期高出190%以上。排名变化很快：

数据来源：乘联会(增加了康迪K10和特斯拉Model S的预估销量)

当月的销量冠军又是康迪熊猫EV，4581辆的成绩不仅中国卖的最好的电动车型，而且接近三菱欧兰达PHEV 2013年12月在荷兰创造的单月销售4957辆。进入排行前5名的其余车型也有很多惊喜：众泰云100努力拿到第4，新的销售记录2340辆也同时诞生。曾经的领导者比亚迪秦在连续13个月保持销售冠军后，10月只排在第5，售出2209辆。.

当月还有一些车型打破记录：比亚迪唐创造了新的个人单月最好成绩，以3212辆跳升至第2;江淮新款iEV6S已经亮相，10月销量达到创纪录的1401辆，爬升至第6;奇瑞eQ也以670辆的成绩打破纪录，排名第8;广汽传祺REV增程式汽车登记180辆，创造新纪录;东风微型电动车E30L的销量达到150辆;北汽E系列电动车也以2344辆创造了今年最好单月成绩。长安逸动EV10月卖掉1170辆，这是一款非常有前途的电动轿车。

最后，从汽车制造商的市场占比看，比亚迪处于领先地位，但比前月丢掉1%的份额，目前占据36%，其次是康迪占据14%(增长1%)，众泰占13%，北汽占11%，排在第四。

电动汽车革命正在西方慢慢开始，但是在中国的发展速度却超级快，本土车厂从中获利，国外车厂只能在边线等待。

日本

10月份，日本电动汽车销量下降了30%，至1785辆，市场份额只有区区0.52%，远低于去年同期的0.98%。

来源：第一电动研究院

除了油价低廉的原因，日产聆风30kWh版本预计12月抵达日本市场，客户都在等待新车，导致日产电动车销售缓慢，10月仅售出359辆，同比下降69%，创有史以来最低。

三菱欧蓝德PHEV稳稳守住第一宝座，除非聆风12月销量破纪录，否则三菱欧蓝德PHEV年底终将加冕日本最畅销电动汽车。