毫无疑问，作为我国航空航天事业的领头羊企业，中航集团在研发C919大型客机的过程中付出了不少心血，根据相关资料显示，飞机上关键的航电系统、飞控系统、机身、液压系统等零部件均有中航集团的研发成果。另外，成飞集团、西飞集团的贡献也颇为突出。不少券商研究员发布研报称，大飞机未来可期，前景值得信赖。
8年磨一剑，相关研发单位的成本付出又是什么情况?按照客机巨头波音和空客的经验，一个型号的客机销售量在400架左右时，就能填平研发成本，据中国商飞公司提供的数据，目前C919国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，可以说C919在研制的时候已经找到了相当数量的买家来保证项目的进行。
不过C919在交付使用之前，还需要通过美国联邦航空管理局的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ21支线飞机为例，由于其尚未获得FAA的适航认证，ARJ21还不能广泛投入到全球市场。
华融证券分析师赵宇认为，该机型量产后将为中航飞机贡献可观的收入和盈利。
据了解，刚刚亮相的C919大型客机首飞很可能还要等到明年的第三季度，量产交付估计要等到2019年。但是在“中国制造2025”里面，航空航天装备作为十大重点领域之一，包括了4个方面，分别是飞机、航空发动机、航空机载设备与系统、航天装备。
安信证券研究员徐彪近日撰文表示，根据2014年数据，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，该领域将保持较快速的增长。而波音公司预测未来20年中国将需要6330架飞机，总价值约为9500亿美元(约6万亿元人民币)。中国商飞预测未来20年，中国需要新增2000多架像C919这样的单通道喷气客机，这将开启一个规模达万亿元的市场。
根据估算，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入。除了之前曾提到过的企业外，徐彪指出，洪都航空、成发科技、中航重机等公司均为产业链上的相关公司。
