虽然近几年涉及国内新能源汽车发展的优惠政策不断，但无论从市场需求，还是从车企真正的参与热情角度，新能源汽车的发展都没有想象的那么快。据中国工业汽车协会数据显示，2015年前三季度，国内新能源汽车销量144284辆，占国内整个汽车市场整车销量的比例仅0.85%，此前拟订的2015年中国新能源车产销目标50万辆的目标，已难以完成。
为什么国家给出的利好政策不断，但车企的参与热情仍不算高，市场的表现仍不好?关键还是市场需求不够;而导致市场需求不够的原因，应该来讲，主要有以下三个方面。
其一，技术不过关。客观来讲，新能源汽车的技术仍有待突破，电池、电机、电控等三大最核心技术并没有达到十分成熟的阶段，还达不到大规模商业化的理想状态。同时，电池充电时间过长，行驶里程仍总体偏短以及安全和寿命等实际问题也仍影响着消费者对新能源汽车的购买决策。
其二，配套设施不完善。应该来讲，在应用体系方面，新能源汽车面临的最大困难当属充电基础设施建设的滞后。据国家电网数据显示，目前我国已经建成的充电桩数量仅2.6万个。充电桩分布虽然越来越广，但是使用情况并不乐观。主要表现为大多数充电桩都建设在公共停车场内，不仅数量少，时常出现充电难的情况，充电时间还长，导致需要收取额外的停车费，因此电动车的经济优势得不到发挥。不得不说，虽然现在新能源汽车市场发展飞快，参与搭建国内充电桩的企业也越来越多，但就目前而言，充电桩还处于非常初级的发展阶段，在建设方面存在的问题也十分繁杂。
其三，新能源汽车售价仍相对较高，难以带动需求释放。事实上，电动汽车的成本主要为电池、电机和控制系统的成本，而电池成本是占比最高的部分，大约为整车成本的30%-50%。由于技术方面存在的难题，电池方面研发费用仍较高，使得产品的成本得不到有效的下降。与同级别的传统动力汽车相比，即便有政府补贴，新能源汽车仍价格仍要高出不少。
虽然目前新能源汽车的发展还遇到上述问题，但我们仍然可以对其未来发展前景抱乐观心态。无论是从国家层面要求的2020年底要实现200万辆新能源汽车产量目标，还是从技术和相关政策等方面来看，新能源汽车都存在着大发展的契机。
从技术角度来看，虽然新能源的发展还存在有很多难题，但是电池的续航能力有了很大的进步。据统计，目前纯电动汽车大部分续航能力超过200公里，充电时间也有很大的缩减，一个小时的充电量超过80%，基本满足一天的使用。由此看来，技术方面虽然仍总体存在难题，但应该只是暂时性的问题。
从政策角度看，发改委在近期发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确指出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。政策的鼓励无疑会吸引更多社会资本参与充电基础设施的建设运营，配套设施逐步完善后，充电难等问题也将得到有效的解决。
当技术和配套设施等问题得到解决，新能源汽车的市场需求无疑将变大。从市场导向的角度，将促使汽车企业加大新能源汽车的投产规模，而产销规模的扩大无疑又会大幅拉低新能汽车的售价，进而实现新能源汽车发展的良性循环。因此，可以认为，随着技术的进步和国家政策的继续推动，新能源汽车是大势所趋，肯定会有不错的发展前景。
