大众似乎并不愿意向中国本土企业采购动力电池，其倾向的供应商正是三星和LG。海兹曼坦言，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。
疯狂的锂电池追逐着疯狂的新能源汽车，受到市场的百般宠爱。不过在狂热的背后，也有业内人士开始担忧，如此密集疯狂的投资，可能会使锂电行业重蹈 当年光伏产能过剩的覆辙，同时也可能诱发原材料涨价。另外，技术落后也是国内锂电企业不得不面对的硬伤。“相比日韩同行，国内企业电池生产技术实力仍然远 远落后，特别是在电池一致性上。”亿纬锂能董事长刘金成在接受证券时报记者采访时坦言。
而产能过剩、技术落后和原材料短缺正是业内人士对锂电项目投资的三重担忧。
研究机构EVTank发布数据显示，今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6GWh，预计到2018年，锂电池的需求量为42.4GWh左右。不少从业人士担忧，锂电一旦出现投资过热，不排除重蹈当年光伏行业产能过剩的覆辙。
中投顾问新能源行业研究员萧函在接受记者采访时表示，由于锂电项目一般都需要一年乃至数年的建设期，近期密集上马的锂电池项目，在未来投产 完成后可能出现产能过剩的情况。一方面锂电池大量密集生产，尤其是低端锂电池的生产，目前已出现产能过剩，未来整个锂电池行业或将面临产能过剩局面;另一 方面未来随着工艺效率的提高，现有锂电池产能将会进一步增加，也将激发供过于求的局面。
第二重忧虑在于国产锂电池技术的落后。科技部部长万钢在去年的天津论坛上指出，中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显，最突出的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有极大的改善空间。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾对外表示，未来4~5年，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车。但遗憾的是，大众似乎并不愿意向中国本土企业采购动力电池，其倾向的供应商正是三星和LG。海兹曼坦言，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。
天津力神副总裁候小贺曾举例说明：三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。与此同时，由于日韩企业采用高度自动化的生产线，因此产品的一致性和稳定性都远在国内企业之上。
面对技术硬伤，刘金成表示，亿纬锂能正在做电池一致性这方面的突破。“公司定增中的全自动锂电池生产线就是由原日本三洋电池的核心高管团队按照国际一流标准设计建造的，建成后有望成为国内最先进的锂电池生产线，强化国产锂电池的实力。”
除此之外，国内锂电池生产商还面临着原材料涨价的风险。由于下游需求大幅提速，行业上游碳酸锂、草酸亚铁及磷酸铁等原材料都开始出现严重短缺现象，制约了行业的快速发展。
高工产研数据统计显示，2015年中国大陆动力电池用正极材料磷酸铁锂近3万吨，2016年不少于5万吨需求，而磷酸铁锂主要原材料磷酸铁为 1.2倍需求，进而推算出2016年的市场需求为6万吨。业内人士透露，目前国内主要磷酸铁供应商有湖北万润、沧州锐星、唐山林科、合肥亚龙等10多家生 产商，所有厂家产能累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然相差近3倍。
而被视为“锂电池电解液灵魂”的六氟磷酸锂价格，由2015年年初的8.5万元/吨上涨至目前的14万/吨左右，业内预计明年有可能超过20万元/吨。
