近日，有关新能源汽车产业发展的“利好消息”不断传来。不但政府为发展战略定调，多地城市也在相继出台鼓励新能源汽车消费的优惠政策，助推新能源汽车由实验阶段走向实质发展阶段。
一时间，以电动汽车为主要代表的新能源车型成为话题热门，享受着怎么谈都不为过的“风光”。相比之下，在这荣耀的光环之外的混合动力车型貌似有点受“冷落”。不过，在笔者看来，这恰是混合动力汽车找准市场定位，加快走近普通消费者的好时机。
新能源汽车普及依然任重道远
按照国家《2012——2020年节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆、累计产销量超过500万辆。然而，统计显示，去年全年，全国新能源汽车的总销量仅为17642辆。
一方面，由于新能源汽车与传统汽车相比，涵盖了电化学、新材料、车辆工程、汽车电子、机电一体化等五大领域技术，技术要求更高，再加上对新能源汽车的界定久久不决而导致车企“且发展且观望”，新能源汽车产品的质量很难在短时间内消除消费者对安全、稳定性、续航里程等的顾虑。另一方面，充电的便捷和快速也是影响电动汽车普及的巨大障碍。就在这两天，笔者的一位在京朋友摇号久摇不中，就在笔者兴致冲冲地向他推荐一款原价20多万元，经过各种补贴和优惠后，现价才8万余的纯电动汽车时，这位朋友经过多番纠结后还是放弃购买。最大的阻碍因素就是充电问题。终端消费市场如未能疏通，即使再强的技术，再积极的政策，也难以推进整个产业发展。
每一次舆论的聚合都会推动新能源汽车发展迈向新的台阶，但是新能源汽车的规模化和产业化依然任重道远。
混合动力汽车渐入人心
事实上，随着人们对于新能源汽车的认识日渐深入和清晰，混合动力车型的优势和现实可行性也正在逐渐深入人心。
作为新能源产业过渡阶段中最成熟的产品形态，混合动力车无疑满足了节能、环保、低碳的多重要求，丰田公司推出的混合动力汽车比最省油的传统汽车节能约40%，其在国外的发展经验也有迹可循。美国《消费者报告》跟踪超过3.6万辆普锐斯车主的调查反馈得出的结论是：非常可靠，而且使用成本非常低。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬指出，混合动力在一段时期内会成为最重要的节能产品。业内分析人士认为，虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动车型，但由于纯电驱动力还有技术上的难点尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。可以预见到，随着社会环境对节能新能源车需求越来越迫切，混合动力将成为中国车市今后新的爆发点。
在2014北京国际车展上，无论是国际品牌还是自主品牌，多数厂商的展台上都亮相了自家的混合动力车型，纷纷发布混动车上市计划。随着越来越多的车企参与竞争，加入混合动力汽车市场，这一产品也必将会受到更多消费者的关注。
混动国产化撬动市场
相比新能源汽车的政府补贴数额，混合动力作为节能车型所获得的政策支持可以说是微乎其微。诚然，有着可观的政府补贴，混合动力的普及会更迅速，但是这并不是决定因素。
业内人士分析认为，混合动力零部件成本过高造成其售价远远高出传统动力汽车，导致了混合动力汽车在中国一直不能打开市场。如何提高吸引力，大幅度降低混合动力车型价格才是关键，混合动力汽车需要倾听市场的声音。
事实上，在混合动力汽车领域一马当先的丰田早就意识到了这点，混动车型真正的国产化已经进入倒计时阶段。
位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心，于2013年11月14日正式启用。常熟研发中心的一项重要任务是实现丰田混合动力技术国产化。丰田已宣布，新卡罗拉、雷凌两款中型车将在2015年搭载国产混合动力总成，正式跟消费者见面。
“明年卡罗拉和雷凌都将上市混合动力版，这两款车型的目标销量绝不是小打小闹，我们是要向着普及混合动力的方向去做。”丰田中国执行副总经理董长征说。
丰田混合动力车型中的电池、逆变器等混合动力系统主要组件的本地化生产后,相信混合动力车的成本有望大幅下降,将会进一步促进HEV的普及。
在中国市场，丰田混动战略的大手笔无疑给其他车企吃了一颗“定心丸”，纷纷加入到对这一市场的争夺中来。在2013年，本田发布了“FUNTEC”计划，其中混合动力技术是重要组成部分。同时，一向“谨慎”的本田，也已公开表示，计划在2016年内实现混合动力技术的国产。本田计划2016年前在广州和武汉两大生产基地投产新能源汽车。
此外，大众透露将从2016年起在MQB和MLB两个平台上生产插电式混合动力车型，有计划国产的包括高尔夫插电式混动版，Passat插电式混动版等车型。随着沃尔沃S60L在成都工厂投产，官方表示，S60L插电式混动版也将在成都生产，并计划于2015年上半年在中国上市。
混合动力已然成为必经之路。随着参与竞争者越来越多和消费者观念的转变，车企放弃对政策的过度依赖，倾听市场的声音，才能唱好“混动大戏”。
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