皇后区(Queens)的一个丰田经销商，不给店里的顾客展示库存的普瑞斯(Prius)，曼哈顿(Manhattan)的一家福特经销商，竟然拒绝提供福特福克斯的电动版型号。这并非天方夜谭，而是来自美国权威杂志《消费者报告》发布的报告，由工作人员以普通顾客的身份走访全美汽车销售店后的实际调查结果。
《纽约时报》的文章指出，甚至有电动车消费者表示，他们觉得自己要说服经销商，才能买到心仪的电动车。
造成这种局面背后的原因，主要集中在经销商身上，特别是那些基于销售业绩计算工资的销售人员：
销售电动车往往需要花费更长的时间，因为大部分顾客对这种技术并不熟悉，所以要讲解、介绍很多内容。
计算电动车的购车税以及不同车型的新能源补贴，需要更复杂的手续，这也增加了销售人员的成本。
对于传统内燃机动力的汽车，销售人员的话术和销售技巧更加熟练，销售电动车增加了销售人员的学习成本。
对于销售人员来说，新能源车问题太多：纯电动车通常只有80英里的行驶里程，之后就要立刻充电。虽然许多车主也能够在家里充电，但是公共充电桩的确有限。电动车的空调和车内加热会加快电池消耗，室外天气会直接影响汽车的性能。不过，电动车也有许多卖点是可以加以利用的：首先，电动车能耗不受成品油价格的影响，购买电动车享受政府补贴，最高可达一万美元甚至更多。而且电动车通常情况下加速更快，等等。
不过，美国地区汽车经销商的销售人员，似乎仍旧对电动车不感冒。2013年，研究机构J.D.Power的一项调查显示，和传统汽车买家相比，电动车车主对销售商的满意度大幅降低。与此同时，全美汽车销售商联合会(National Automobile Dealers Association)前主席Forrest Mc Connell今年在一次公开演讲中指出，只有14%的消费者认为燃料效率是购买汽车时最重要的一项因素。
早在2008年，奥巴马竞选总统之际，曾经承诺一旦竞选成功，将在2015年底实现美国混动能源车上路100万辆的目标，但是目前全美只有33万辆电动汽车。为了实现减少交通排放的目标，各家汽车厂商都在面临增加清洁能源车的压力。不过，已经有声音认为，从目前的情况来看，增加电动车数量的目标将无法完成。
