据中国物流信息中心对钢企的调查数据推算，2009年我国钢铁企业吨钢物流费用约为924元，其中，运输成本占52%，为477元/吨。如此来看，钢铁的物流成本主要在流通环节。据测算，钢铁电商交易环节理论上的最大销售额可以超过万亿元。
巨大的市场空间导致钢铁电商平台如雨后春笋般出现。统计数据显示，目前全国各地大大小小的钢铁电商平台超过200家，占全国大宗商品电子商务企业总数的 27.6%，而且，国内钢铁电子商务网站平台总注册用户数已经达到60.9万户。2015年第一季度，国内钢铁电子商务网站新增用户数2.07万，国内钢 铁电子商务钢材销售量占重点企业总销售量比重已达10.6%，占重点企业非直供钢材消费量比例为17.1%。同期，国内钢铁电子商务市场钢材交易规模达到 1417万吨。
长江证券认为，虽然长期来看钢铁电商市场空间有限，但短期线下往线上腾挪空间的行为必将持续相当一段时间。在这段时间 内，若钢铁电商将自身效率优势充分发挥，则各钢铁电商平台市场份额的短期增量某种程度上将可视为无限。在钢铁市场空间巨大的背景下，目前交易量尚小的电商 平台，短期尚不会遇到增长瓶颈。不过，长期来看，当线上空间增量逐渐消失，转化为存量空间时，有限的线上市场份额就会激化钢铁电商内部各个平台之间争夺市 场的竞争，即演变为电商平台间个体对抗。钢铁电商平台几大龙头如火如荼的发展，或昭示着行业未来面临的竞争之激烈。
持有这种观点的并非只有研究机构，沙钢玖隆钢铁副总经理倪凡认为，随着钢企接下来的逐渐合并，未来一两年内国内钢铁电商合并将不可避免。隶属于宝钢集团的上海锦商网络科技副总经理梁勇也认为，钢铁电商行业最后不会留下很多家平台。
李新创表示，非常支持钢铁电商平台的发展，但是目前很多钢铁电商平台都在“烧钱”，这不利于钢铁电商平台本身的发展。而且，钢铁电商平台一直在打价格 战，对钢价形成打压。目前钢价已经很低，如果电商平台的出现让钢价更低，不但不利于钢铁行业的发展，反而会让行业雪上加霜，更加混乱。钢铁电商平台应该认 识到这些问题。
需要注意的是，由于没有明确的盈利模式，没有形成规模化经营，目前大多数钢铁电商都处在“烧钱”阶段，难以实现盈利。部分钢铁电商仅仅是作为线上交易平台来搭建，在金融、物流仓储、加工配送等建设方面，以及大数据和技术服务的运用等方面，还远远不够。
对于钢铁电商来说，物流体系和金融体系是非常关键的两个方面。李新创指出，目前钢铁电商仅解决了钢铁贸易的问题，并没有解决钢铁生产环节的问题。钢铁行业拥抱互联网，智能制造非常重要，这样才能提高产业链的效率，从而适应钢铁电商的发展。
王招华认为，钢铁电商行业短期内会出现三个趋势，即告别砸钱引流的模式、引入钢厂作为小股东、同行之间的合纵连横。长期来看，钢铁电商最终走向成功是大概率事件，在钢铁电商的浪潮下，钢铁流通行业的集中度会显著提升。
