上周在巴黎召开了第21届联合国气候变化大会(COP21)，各国代表乘坐的大会用车是雷诺-日产联盟提供的200辆雷诺ZOE、雷诺Kangoo Z.E.、雷诺Fluence Z.E.、日产聆风和日产e-NV200纯电动汽车，会议结束前，包括美国部分州、德国、英国在内的零排放汽车联盟(ZEV)成员国一致承诺，希望能在2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。
零排放汽车联盟在联合国气候大会上发布声明称：将于2050年停止汽油和柴油车型的销售，市场上只能销售零排放的新能源汽车，目的是在未来35年减少40%的汽车尾气排放，同时减少石油依赖，为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用新能源汽车来弥补市场需求。
ZEV联盟的成立时间并不长，最初是在9月成立的，发起者是美国加利福尼亚州，此后发展到13个成员国：美国的康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州和加拿大魁北克省等，以及欧洲的德国、荷兰、挪威和英国(很遗憾，中国目前还没加入……)。挪威官员曾提出，到2025年该国的新车将全部实现零排放。
ZEV联盟是地方政府独立于各国政府采取行动应对气候变化的范例。一些联盟参与者，包括加州在内还签署了谅解备忘录，大气中存在的二氧化碳以及其他温室气体的含量如若继续增长将会带来巨大风险，缔约方承诺将未来全球平均气温升高的幅度控制在2摄氏度以内，到2050年，温室气体排放减少80%至95%，低于1990年的水平，实现人均年排放量不到2公吨的目标。
美国的华盛顿州、俄勒冈州、不列颠哥伦比亚省，正在积极运筹另一个地区性气候变化行动计划，名为《太平洋海岸合作》，目标是打造蓬勃发展、宜居、低碳的西海岸。
时间回到12月12日，《联合国气候变化框架公约》的近200个缔约方经历近两周的艰苦谈判，最终一致通过《巴黎协定》。《巴黎协定》共有29条，包括目标、减缓、适应、损失损害、资金、技术、能力建设、透明度、全球盘点等内容。协定指出，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度内，并为控制在1.5摄氏度内而努力。全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。根据协定，各方将以“自主贡献”的方式参与全球应对气候变化行动。发达国家将继续带头减排，并加强对发展中国家的资金、技术和能力建设支持，帮助后者减缓和适应气候变化。
中国气候变化事务特别代表解振华当天在大会闭幕式上说，《巴黎协定》是一个“公平合理、全面平衡、富有雄心、持久有效、具有法律约束力”的协定，传递出全球将实现绿色低碳、气候适应型和可持续发展的强有力积极信号。同时，协定起到了衔接2020年前提高应对气候变化力度和2020年后加强切实行动的作用。虽然协定并不十分完美，但是中方对协定“完全支持”。他敦促发达国家切实兑现向发展中国家提供资金、技术和能力建设支持的承诺，为2020年后加强行动奠定坚实互信基础。
共有184个国家向联合国政府间谈判委员会(UNFCCC)提交了应对气候变化计划，覆盖了全球超过95%的温室气体排放国。几个主要排放大国自主贡献的减排承诺是：
中国承诺，在2030年左右二氧化碳排放达到峰值;届时单位GDP二氧化碳排放比2005年减少60-65%;森林蓄积量比2005年增加45亿立方米。
美国承诺，在2025年之前把温室气体排放量从2005年的水平减少26-28%。
日本承诺，到2030年，在2005年水平上减排26%。
欧盟承诺，2030年温室气体排放比1990年削减40%。
俄罗斯承诺，减排量将视条件而定，最多可达1990年的30%。
《巴黎协定》毕竟是世界上首份全面气候变化协议，是人类应对气候变化的一个里程, 减碳目标数字让人满怀希望, 真的要实现 该怎么付诸行动? 零排放汽车联盟无疑提出了一项雄心勃勃又有明确时间表的宣言：到2050年，终止化石燃料汽车的使用消耗，自工业革命以来推动经济发展的化石燃料时代也将由此终结。
