在日益增多的利好政策影响下，北京电动汽车市场迎来高速发展时期，全市纯电动汽车总数已经达到2.89万辆，其中纯电动小客车比例达85%，纯电动汽车应用规模居全国首位。一方面，北京消费者对新能源汽车的购买需求日益旺盛，另一方面，车企纷纷加大产品投入，符合北京新能源汽车政策的纯电动车型已达31款。
北京地区纯电动车增至31款，哪种类型更具市场推广价值?
目前北京市场上的纯电动车，覆盖从国产A00级电动小车、合资电动车、到进口电动轿跑等各类车型在众多新能源车型中，什么样的产品才更具市场推广价值呢?综合性价比来看，荣威E50、北汽EV160这样的A00级、A0级产品更具市场推广价值，因为他们无论是电池密度、能效比、续驶里程，还是产品品质、性价比，都是符合了大众消费者对于新能源车的使用需求和购买门槛。
尤其是2014年进入北京新能源汽车市场销售的荣威E50，由上汽集团历时三年自主研发，汇集众多国际先进技术，合力打造出这款精品电动小车，在做工、品质、性能操控等方面都获得了业内的认可。在此之上，上汽又对荣威E50进行全面升级，不仅续航里程提升明显，售价也将下调到“10万级”。性价比优势进一步提升的新荣威E50，将成为新能源市场推广的新力军。
纯电小车才是市场主流，上汽纯电车技术过硬
当下的北京新能源小车市场的选择并不丰富，荣威E50、北汽EV160、EV200、江淮iEV5成为北京路面上曝光量较高的几款车型。纯电小车并非因为价格门槛低才获得消费者的认可，更重要的是技术过硬，产品可靠。
上汽在新能源技术方面早已完成布局，早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。如今上汽已经自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企，率先完成“三电”领域战略布局。
而纯电技术是最先推向市场的，经过三年的市场验证，已经得到了众多消费者的认可。目前，包含插电混动技术在内，上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权，该技术使得上汽与通用、丰田并列全球三大新能源技术的重要结晶。未来，上汽所有的新能源车都会用上自行研发的BMS电池管理系统。目前已经有国际供应商代工生产，同时保证质量。上汽集团的电池已经拥有核心竞争力。在接下来的两、三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品，在产品多样化上，将会具有更强大的竞争力。
“到2025年，新能源将会成为未来动力的主流。”上汽集团副总裁王晓秋提出了他对于新能源推广的预判。在王晓秋看来，上汽乘用车在新能源方面的投入并不仅是为满足国家对2020年车企平均油耗5升/百公里的要求，而是针对未来需求的一种市场行为。
新荣威E50换装三元电池 续航大提升
第一电动网从上汽官方获悉，2016款荣威E50将于明年年初上市，换装全新三元材料电池，电池容量提升到22.4kWh，综合工况下续驶里程达到170公里;若以60km/h等速行驶，续航里程可达220km。
在消费者十分关心的电池安全稳定性上，荣威E50做到了国内同类产品之最。其采用镍钴锰酸锂(三元材料)电池，相比普通铁锂电池，有更小、更轻、能量密度更高的特点，并且电池电量稳定，可保证5年或十万公里衰减不超过20%，电池循环寿命达2000次。该电池还经过了严苛测试，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。
充电方面，荣威E50慢充(220V家用电)8小时可以充满;若用快充，0.5小时内即可充至80%。随着充电技术和电池技术的发展，再加上全新E50续航能力的提升，不仅能够满足城市代步的需求，也已经逐渐趋于满足长途出行的水平。
新车搭载由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。最高时速达130km/h，0-50公里的加速时间为5.6秒。荣威E50采用了EPS电动助力转向系统，具有低能耗、转向精准、低速轻便高速稳定、出色的回正性等优势。E50采用时下流行的coupe风格，紧凑2+2车身布局非常适合都市出行。
在整车安全方面，荣威E50车身各部分结构经过精密的力矩计算，并大比例使用超高强度钢，确保驾乘者的安全。动力电池则使用了FRP材料作为主要的外壳和支架材料，并在关键受力点使用了超高强度钢为支架，在保证电池整体性能和安全的前提下使整车实现最大轻量化的目标。
续驶里程提升后，新荣威E50所享受的补贴额度也将提高。以北京为例，E50可享受国家4.5万、地方4.5万，共计9万元补贴。预计补贴后的售价为10万左右，较之前14万多的售价大幅下降。另外还可以享受免购置税、免车船税等优惠。得益于优秀的轻量化设计，E50行驶效率高于一般电动汽车水平，平均每度电最大可以行驶10km，百公里的行驶成本不到8元。
政策层出不穷 利好E50等纯电动
北京市出台的政策及市场环境为电动汽车发展提供了很多有利条件。从今年6月1日起，北京执行纯电动汽车不限行政策，立刻激发了消费者购买电动汽车的热情。申请新能源汽车指标的人数不断上涨，摇号中签率一度低至30%。然而北京在10月叫停了新能源汽车摇号，将于12月26日进行的新能源汽车指标配置工作很可能仍采取直接派发的形式，不再摇号。这也符合国务院常务会议提出的“新能源汽车不得限行限购”精神要求，未来北京的新能源车免摇号或将常态化，持续释放电动汽车购买需求，对上汽荣威E50等电动汽车来说是极大的利好。
与此同时，传统汽车的购买难度和使用成本在增加。2016年北京市小客车摇号指标方案将进一步调整，新能源汽车指标有可能从6万增加到9万，燃油车指标或将被压缩至6万。以北京为例，消费者购买E50这个续航里程级别的新能源车，可以获得来自国家和北京市政府共计9万元补贴，而且加上如今直接获得牌照的政策，购买E50可谓省事省心省钱。由此可见，电动汽车的便利性十分明显。并且在《北京市2013-2017清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》中，最引人注目的一条是“新能源汽车将减免停车费和过路费”，将为电动汽车提供更加理想的政策环境。
在充电方面，北京市已建成各类充电桩17795个，其中私人自用充电桩配建10272个，配建比例达63.9%;包括公交、环卫、出租在内的公共专用充电桩3700个;同时还累计配建社会公用充电桩3823个，在中心城区初步形成了5公里半径的充电服务网络，有效解决充电难题。在这些利好因素的叠加下，未来北京电动汽车市场还将迎来更高速的增长。
另外，入冬以来，国内许多城市频频出现的雾霾天气，骤然提升了人们对空气质量问题的焦虑，更加愿意选择零排放的电动汽车出行。尤其在交通拥堵的北京，灵活小巧的荣威E50所占用道路资源更少，无论在出行、停车等方面都更加轻松便利，环保高效，更能优化城市交通生态。顺应消费者需求，性价比优势突出的2016款荣威E50很快将上市，消费者肯定会对这样一款智能的精品电动小车偏爱有加，带动上汽在新能源汽车市场份额的持续增长。
