大而不强的顽疾，出现在高增长的中国新能源汽车市场。
在多重政策利好推动下，中国新能源汽车急速升温。据统计，2015年11月，中国内新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。外界预计中国新能源汽车年销量将达22万辆至25万辆，一举超越美国成为全球新能源汽车第一大国——美国新能源汽车全年销量约为18万辆。
正当业内为第一欢呼时，科力远混合动力技术有限公司常务副总经理张彤炮轰“数据失真”。日前，在一猫汽车网举行的“新能源对话工坊”上，张彤指出：“按照国际惯例，新能源汽车分成纯电动车、混合动力车、氢燃料电池车三大类。而中国对新能源汽车的定义和其他国家有点不一样——中国(新能源汽车)是指插电式混动(车)和纯电动(车)，并不包括混合动力车。如果加上混动车，仅丰田一家一年就卖100多万辆(今年月均销售10万辆以上)，中国就不知道排在多少位了。”
唱多中国新能源汽车者认为，尽管中国不是新能源汽车第一大国，但中国是第一电动汽车大国。相关数据显示，今年6月、7月，中国纯电动汽车销量已经超越北美地区。
菲亚特卡莱斯勒亚太区动力总成集成经理钟文彬看到的是“大而不强”。三电(电机、电池、电控技术)是电动汽车最核心的技术，但中国与国外仍存在差距。钟文彬坦言：“电机控制器里最核心的部件——IGBT清一色都是进口的。因为我国的硅或碳化硅及一些基础材料工业方面(与发达国家)还有差距，这需要国内半导体企业突破才能解决。预计三至五年内，中国电机有望赶上甚至超越国际先进水平。”在动力电池上，中国与海外差距缩小。钟文彬表示：“随着LG、三星等电池厂商不断向中国输入核心技术，国内电池企业快速进步，目前已经可以在国际舞台与国外厂商竞争。”但从磷酸铁锂到三元材料，国产电池的能量密度较海外落后约10%，功率密度落后约八个百分点。
然而，中国新能源汽车与欧美的最大差距并不是三电。张彤指出：“中国新能源汽车与欧美真正的差距，在于研发过程中的(安全等)各个方面。经过100多年的发展，欧美汽车业形成了较严谨的流程体系，以保证传统车的安全性。欧美厂商自然而然地就把这种体系引用到电动车的开发上，只需对电池和电机的安全性做加强。”
国内某些客车厂商对BMS(电池管理系统)的重视程度不足，甚至当专家在检查一辆发生自燃的电动大巴时，发现其电池内连BMS电池管理系统都没有。钟文彬指出：“这相当于一个没有大脑的人在跑，多危险。”
